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该中资船东期待与前母公司—中外运长航(Sinotrans & CSC)达成光租交易，助其翻新中程成品轮船队;据悉涉及的4艘油轮很可能由“中船海洋与防务装备股份有限公司”(CSSC Offshore & Marine Engineering)承建。
近期结束重组的长航南京油运旨在与主要股东达成光船租赁交易，从而回归市场并提升在国际成品油运输市场上的竞争力。
该公司管理层已要求召开特别股东大会，准许其通过国有中外运长航租购4艘5万吨级的中程成品轮。中外运长航目前仍是在长航油运占比达到24.89%的主要股东。
新船具备高规格设计
上述交易将涉及2+2艘根据高规格节能设计打造的船舶。具体安排是，长航油运以5年期租入这些船舶，前5年每艘船舶每年租金为 680万美元(折合每天1.863万美元);第5年每艘船舶租金 527万美元(折合每天1.4438万美元)。到第5年底以1000万美元对它们进行收购。
这算下来，相当于每艘船在4250万美元左右。经纪商称这一数字符合市场行情，相当于目前3000万美元以上的订船价格外加通过5年光租协议的融资利息。
《贸易风》8月时曾报道，长航油运打算收购一批在2017年前交付的新船。金融文件显示，“中船海洋与防务装备股份有限公司”(原广船国际)已被建议作为船舶承建方。
与此同时，这家船厂还从上海北海船务(SNS)手中获得3艘5.5万吨级的成品轮订单，但具体价格不详。
据悉，长油方面私下表示它目前还不是船舶买家或者投建方，船队翻新还须取决于主要股东的支持。
长油董事会也在一份公告中证实这一立场，其中督促股东批准上述拟定的光租协议以及相关财务措施。
长航油运在完成重组之后，它原本的VLCC(超大型油轮)船队现由中外运与招商轮船(CMES)共同组建的一家合资公司掌控。如今，长油旨在重塑为一家在国际市场经营的中程成品轮公司，因此亟需对老龄船队进行升级以维持竞争力。
该公司董事会在发给股东的公告中写道，“公司的盈利能力如何，将由中程成品轮船队的经营效率直接决定。”
但长油本身在财务上面，尚不足以自行收购所需的现代节能船舶。
长油向股东表示，“鉴于公司重组原因，目前的财务能力尚且有限，所以必须在实际控制人中外运长航的支持下提升货运能力。”
长航油运去年被上交所退市，并成为首家被退市的国有企业。但不久后，它的散货船兄弟公司长航凤凰也步其后尘。随后，长油便开始在“三板市场”上市，这是专为中小型企业设计的场外交易平台。
与此同时，该公司还希望按照4.6%的利息率再向中外运贷款1.6亿美元，并已提请股东批准。长油去年的重组工作就是依靠资产出售以及中外运长航提供的2.6亿人民币贷款完成。目前它虽已回归盈利，但仍需这一资金支持。
参考数据库显示，长航油运的船队现有超过50艘原有及成品油船，其中包括34艘造于1999至2012年间3.7万至5万吨级的成品轮;2艘LR1型油轮;1艘阿芙拉型油轮;以及一些化学品轮、沥青船以及LPG运输船。它的大灵便型成品轮在国际市场经营。
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