以星航运季度净收入创历史最高达14.6 亿美元，钱都被船公司赚了

恒承国际货运

 　　全球集装箱班轮运输公司以星综合航运服务有限公司(纽约证券交易所代码：ZIM)今天公布了截至 2021 年 9 月 30 日的三个月和九个月的综合业绩。

　　以星航运2021 年第三季度亮点

　　• 2021 年第三季度的净收入为 14.6 亿美元或每股摊薄收益 12.16 美元[3]，而 2020 年第三季度为 1.44 亿美元或每股摊薄收益 1.36 美元，同比增长 913% 和 794%分别

　　• 2021 年第三季度调整后 EBITDA 为 20.8 亿美元，而 2020 年第三季度为 2.62 亿美元，同比增长 693%

　　• 2021 年第三季度营业收入 (EBIT) 为 1.86 美元10 亿美元，而 2020 年第三季度为 1.89 亿美元，同比增长 884%。2021 年第三季度营业收入 (EBIT) 与调整后 EBIT 之间的对账项目可忽略不计

　　• 2021 年第三季度的收入为 31.4 亿美元，而 2020 年第三季度的收入为 10.1 亿美元，同比增长 210%

　　• 以星国际运输量在 2021 年第三季度达到 88.4 万标准箱，同比增长- 年增长 16%

　　• 2021 年第三季度每 TEU 的平均运费为 3.226 美元，同比增长 174%

　　• 2021 年 9 月 30 日的净杠杆率 [1] 为 0.0 倍，相比之下2020 年 12 月 31 日的 1.2 倍

　　• 宣布过渡到中期季度股息支付约占季度净收入的 20%，第四季度股息支付总额为年度净收入的 30-50%，包括中期季度股息;宣布将于 2021 年 12 月 27 日支付约 2.96 亿美元，或每股 2.50 美元的第三季度股息(约占 2021 年第三季度净收入的 20%)

　　• 宣布与 Seaspan 达成战略性长期租船协议和期权，共计 15 倍7.000 TEU LNG 燃料船，进一步证明了以星对减少碳足迹的承诺

　　• 在 2021 年第三季度和季度末之后，以星购买了八 (8) 艘二手船，总对价约为 3.55 亿美元

　　物流巴巴消息，以星总裁兼首席执行官 Eli Glickman 表示：“我们为以星自今年早些时候首次公开募股以来取得的重大成就感到非常自豪。公司持续出色的表现是我们团队积极利用极具吸引力的市场和差异化方法的强大执行力和成功的直接结果。我们在第三季度取得的出色业绩反映了我们有史以来最高的季度收入、调整后 EBITDA、净利润和经营现金流。重要的是，我们再次实现了行业领先的利润率，超过了该行业的平均水平。”

　　格利克曼先生补充说：“在我们公布创纪录的季度业绩之际，我们很高兴进一步分配资金以提升我们的商业前景并释放股东价值。为确保我们的运营车队和设备为我们的客户提供最佳服务而取得的成功，我们已于 2021 年 9 月派发每股 2.00 美元的特别股息，现在我们正在过渡到支付季度股息，以便为股东提供即时和更频繁的回报。因此，我们将在 2021 年 12 月支付第三季度每股 2.50 美元的中期股息，约占季度净收入的 20%。根据我们将分配 2021 年净收入的 30-50% 的预期，我们准备在 2022 年向股东返还大量资本。”

　　格利克曼先生总结道：“反映了以星的强劲前景和极其积极的集装箱班轮市场基本面，我们再次提高了 2021 年全年指导。作为seaborn运输和物流服务的创新数字领导者，我们为未来做好了准备。展望未来，我们仍然坚持不懈地专注于进一步执行我们的全球利基战略，以实现卓越的长期盈利能力，同时保持显着的机队灵活性，在我们提供一流的客户体验和利用引人注目的增长的同时提升我们的 ESG 价值观机会。”

　　截至 2021 年 9 月 30 日的第三季度财务和经营业绩

　　2021 年第三季度的总收入为 31.4 亿美元，而 2020 年第三季度的总收入为 10.1 亿美元，这主要是由于集装箱货运收入的增加，反映了运费和运载量的增加。

　　2021 年第三季度的营业收入 (EBIT) 为 18.6 亿美元，而 2020 年第三季度为 1.89 亿美元。2021 年第三季度的营业利润率为 59%，而 2020 年第三季度为 19%。

　　2021 年第三季度的净收入为 14.6 亿美元，而 2020 年第三季度的净收入为 1.44 亿美元。2021 年第三季度的净收入包括 3.58 亿美元的税收费用。

　　2021 年第三季度调整后 EBITDA 为 20.8 亿美元，而 2020 年第三季度为 2.62 亿美元。2021 年第三季度调整后 EBIT 为 18.6 亿美元，而 2020 年第三季度调整后 EBITDA 为 1.89 亿美元。 2021 年第三季度的息税前利润率分别为 66% 和 59%。相比之下，2020 年第三季度分别为 26% 和 19%。

　　2021 年第三季度经营活动产生的净现金为 20.1 亿美元，而 2020 年第三季度为 2.45 亿美元。

　　以星在 2021 年第三季度运送了 88.4 万个标准箱，而 2020 年第三季度为 76.2 万个标准箱。 2021 年第三季度每标准箱的平均运费为 3.226 美元，而 2020 年第三季度为 1.176 美元。

　　截至 2021 年 9 月 30 日止九个月的财务和经营业绩

　　2021 年前九个月的总收入为 72.6 亿美元，而 2020 年前九个月的总收入为 26.3 亿美元，这主要是由于集装箱货运收入增加，反映了运费和运载量的增加。

　　2021 年前九个月的营业收入 (EBIT) 为 37 亿美元，而 2020 年前九个月为 2.83 亿美元。2021 年前九个月的营业利润率为 51%，而前九个月为 11% 2020 年。

　　2021 年前九个月的净收入为 29.4 亿美元，而 2020 年前九个月的净收入为 1.58 亿美元。2021 年前九个月的净收入包括 6.36 亿美元的税收费用。

　　2021 年前九个月的调整后 EBITDA 为 42.4 亿美元，而 2020 年前九个月为 5.04 亿美元。2021 年前九个月调整后 EBIT 为 37.1 亿美元，而 2020 年前九个月为 2.89 亿美元。 2021 年前九个月的调整后 EBITDA 和调整后 EBIT 利润率分别为 58% 和 51%。相比之下，2020 年前九个月分别为 19% 和 11%。

　　2021 年前九个月，经营活动产生的净现金为 39.7 亿美元，而 2020 年前九个月为 4.66 亿美元。

　　以星在 2021 年前九个月运载了 2.623 千个标准箱，而 2020 年前九个月为 2.042 千个标准箱。2021 年前九个月每标准箱的平均运费为 2.510 美元，而前九个月为 1.116 美元2020 年。

　　流动性和现金流量

　　ZIM 的总现金头寸(包括现金和现金等价物以及对银行存款和其他投资工具的投资)从 2020 年 12 月 31 日的 5.72 亿美元增加到 2021 年 9 月 30 日的 27.6 亿美元。资本支出， 2021 年第三季度净负债总额为 2.88 亿美元，而 2020 年第三季度为 800 万美元。净债务从 2020 年 12 月 31 日的 12.4 亿美元减少至 2021 年 9 月 30 日的 2200 万美元。ZIM 的净杠杆率截至 2021 年 9 月 30 日，该比率为 0.0 倍，而截至 2020 年 12 月 31 日为 1.2 倍。

　　股息政策

　　自2021年第三季度起，公司拟按季度而非每年向股东派发股息。季度股息将按该财政季度产生的净收入的约 20% 支付。预计本财年第四季度应付的股利比例为公司累计分配的年度股利(包括中期股利)占全年净利润(包括中期股利)的30-50%。尊重 2021)。所有未来股息均受本公司董事会酌情决定并受以色列法律规定的限制。

　　根据新的股息政策，公司董事会宣布派发约 2.96 亿美元的现金股息，即每股普通股 2.50 美元，约占 2021 年第三季度净收入的 20%，将于 2021 年 12 月 27 日支付给以下股东：截至 2021 年 12 月 16 日的普通股。

　　长期租船协议

　　2021 年 7 月，公司宣布与 Seaspan Corporation 签订第二份战略协议，长期租用 10 艘 7.000 TEU 液化天然气 (LNG) 双燃料集装箱船。随后，在 9 月，公司宣布行使选择权，从 Seaspan 长期租用另外五艘 7.000 TEU LNG 双燃料集装箱船，因此根据该协议租用的船舶总数为十五 (15) 艘。这 15 艘船旨在部署在以星的各种全球贸易中。ZIM 与 Seaspan 于 2021 年 2 月宣布了第一份战略协议，根据该协议，该公司签订了 10 艘 15.000 TEU LNG 双燃料集装箱船的长期租赁协议，旨在服务于其亚洲至美国东海岸的贸易。

　　二手船购买

　　在 2021 年第三季度及季度末之后，公司通过多项单独交易购买了八 (8) 艘二手船(2007-2010 年建造)。购买的船舶包括五艘 4.250 TEU 船舶、一艘 2.553 TEU 船舶和两艘 1.100 TEU 船舶，总代价约为 3.55 亿美元。

　　更新的 2021 年全年指引

　　公司提高了全年指引，预计 2021 年的调整后 EBITDA 将在 62 亿至 64 亿美元之间，调整后 EBIT 将在 54 亿至 56 亿美元之间。

　　公司2021年指引中非国际财务报告准则的使用

　　本公司仅在非国际财务报告准则的基础上提供指引。本公司不提供前瞻性调整后 EBITDA 或调整后 EBIT 与 IFRS 措施的对账，因为预测和量化此类对账所需的某些金额存在固有困难，特别是因为此类对账项目用于计算预计净收入(损失)可能因实际事件而有很大差异。本公司目前无法在 IFRS 基础上合理确定地预测所有需要的调节项目，以便提供 IFRS 计算的预计净收入(亏损)或 EBIT。这些对账项目的金额可能会有所不同并且可能很重要，因此可能导致预计的 IFRS 措施与预计的调整后 EBITDA 或调整后 EBIT 存在重大差异。