大宇造船私有化是韩国的首要任务之一

恒承国际货运

 　　韩国开发银行新任董事长今天在接受记者采访时表示，将大宇造船和海洋工程（DSME）出售给私人投资者是该银行的首要任务之一。 20多年来，这家国有金融机构一直是这家陷入财务困境的造船厂的最大投资者。

　　董事长兼首席执行官姜锡勋在与记者举行的新闻发布会上发表讲话，这是他作为政府机构领导人的第一个 100 天，该机构曾投资于韩国工业，以支持发展和促进企业发展。 KDB还在重组期间投资于陷入财务困境的公司，以支持公司恢复稳定和财务健康。 Kang 概述了他的优先事项以及他认为韩国企业面临的挑战。

　　DSME 是 KDB 在完成将几家小型造船厂出售给私人投资集团之后对造船业的最后一次投资。据报道，9月初，他们已经完成了大韩造船的出售。去年，其他几家中型造船厂也被出售，包括对前 STX 的剩余权益。

　　KDB 于 1990 年代后期在造船厂重组期间首次参与 DSME。 2000年，他们成为第一大股东，占造船厂49%的股权。 17 年后的 2017 年，作为造船厂 28 亿美元资本重组的一部分，DSME 与 KDB 完成了一项债务互换安排，该银行的头寸增加到 79%（如果所有期权都被行使）。然而，据报道，DSME 的企业价值已从 2008 年该银行首次建议私有化时的 48 亿美元下降至 2019 年的约 12 亿美元估值。

　　韩国 JonhAng Daily 报道称，Kang 表示，造船厂“需要大量的研发和新投资”，这些投资最好来自私人投资者。他还告诉记者，为大宇造船寻找新的投资者有助于提高造船厂的管理效率，作为“拯救大宇造船”的一种方式，大宇造船仍然是韩国造船业的三大巨头之一。

　　过去几年，KDB 一直在研究投资 DSME 的不同可能退出途径。他们支持拟议的合并，这将使造船厂成为现代重工的一部分。据报道，在欧盟有效阻止合并后，KDB 一直在寻找新的私人投资者，而由于造船厂新的财务挑战在今年夏天分包商的 51 天罢工中变得更糟，这种情况加速了这种情况。

　　韩国时报报道称，Kang 正在“尽快”推动 DSME 的成功出售。然而，KDB 负责人在讨论这些选项时表示，不可能将造船厂分成商业和政府工作并分别出售这两个部分。最近的猜测集中在拆分 DSME 以促进其销售的可能性。

　　谈到他的长期战略，康说他正在推进一项计划，将 KDB 的总部从首尔搬到釜山，以使其更靠近最大的港口和包括造船厂在内的关键行业。政府和银行已宣布投资韩国工业的计划，包括大力支持造船厂向新技术过渡，并支持他们在绿色技术和自动化方面的领导地位。康表示，该银行还将在未来五年内向半导体行业投资超过 200 亿美元。