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回顾2015年，全球经济复苏乏力，中国经济步入新常态，GDP增速下滑，1~11月港口吞吐量增速由2014年的5.3%下降至2.00%，除港口原油吞吐量受国际原油价格大幅下跌影响而出现增长外，其他主要货种吞吐量增速均呈现不同程度的下滑。
展望2016年，全球经济缓慢复苏态势恶化，宏观经济持续缓行的基本面短时间内将难改善，全球港口生产面临着较大的下行风险，港口业仍将面临巨大压力。据预计，2016年全球港口吞吐能力将增长3.3%。
集装箱港口将有所改善
从量上看，随着全球经济环境的复苏，预计吞吐量增速从明年二季度开始好转。良好的竞争格局，集运市场可能的向上周期，都给提价创造了良好的条件。随着集装箱船舶的大型化，枢纽港的地位将更加明确。从政策情况来看，港区整合、资产注入、股权激励以及引入战略伙伴降低国资比例均是看点。
散杂货港口步履维艰
煤炭吞吐量恢复还需时日，2016年煤炭消费仍将维持负增长。矿石吞吐量低俗增长，但港口间的表现将大不相同：全国矿石吞吐量将保持非常缓慢的增长。随着外矿的进一步下跌，外矿替代仍有空间。分港口来看，不同港口之间将有非常不同的表现：青岛港和曹妃甸港吞吐仍有增长，青岛港受益于40万吨矿石船靠泊限制开放；曹妃甸港主要受益于腹地外矿比例相对较低2，日照港、宁波港的矿石吞吐可能继续下滑，主要受制于外矿的替代效应，以及腹地疲弱的矿石需求。
我国港口业告别高速增长进入微利时代
我国港口吞吐量告别高增长时代。今年前三季度我国规模以上港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量分别只增长了3.14%、2.24%和5.29%。铁矿石、煤炭吞吐量前景不容乐观，石油吞吐量相对稳定。预计16年我国港口整体吞吐量可能会呈现零增长，部分港口吞吐量将出现较大幅度下滑。吞吐量增速下滑使部分港口出现吞吐能力过剩现象。吞吐量增速下滑，投建港口产能持续释放，部分港口将出现能力过剩的局面。腹地接近、货类相似、港口体量接近，同一区域内港口间竞争激烈。
根据中国航运景气调查显示，2016年第一季度，港口企业景气指数和信心指数预计均将出现不同程度的下滑，港口企业景气指数预计为80.49点，跌入相对不景气区间，创下金融危机以来的历史新低；港口企业信心指数预计为73.18点，跌入较为不景气区间。
美国港口前景稳定欧洲港口将遇“黄灯”
穆迪投资者服务公司（Moody’s Investors Service）发布一项新报告称，鉴于不断增长的经济发展以及美国集装箱吞吐量稳步上升趋势，美国港口行业发展前景在2016年将是稳定的。其中，美西港口将再发力，航线运价优势将会显现，沿线港口集装箱吞吐量将有所提升，长滩港、西雅图-塔科马港和温哥华港集装箱吞吐都有望稳定增长。
欧洲经济复苏2016年预计仍将保持疲弱态势，港口发展将遇“黄灯”，减速慢行成为欧洲港口发展的必然趋势。数据显示，欧洲主要港口货物吞吐量2015年第四季度同比增长1.06%，垫底2009年以来的季度增速水平；集装箱吞吐量同比增长7.92%，虽保持高速增长，但涨势有所收敛；不过，受低价格、高库存、低成本等因素影响，以欧洲港口干散货和吞吐量同比增速依然保持小幅上扬。
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