虎门港未入选“一带一路”十五个港口名单

　　今年上半年，虎门港集装箱吞吐量同比增长23%，超广州港和深圳港增速。

　　近日，沙田镇党委书记、虎门港党工委书记在接受媒体采访时透露，虎门港要紧跟“一带一路”战略，推动港口大发展，将虎门港打造成为东莞“开放型经济新的增长极和对接世界水陆的大通道”。

　　据沙田镇虎门港最近公布的相关数据显示，今年上半年，虎门港完成集装箱吞吐量同比增长23%，超过广州港和深圳港的增速。截至2014年底，虎门港全港超百万标箱集装箱吞吐量增幅已经连续三年位列全国第一，成为珠三角第二大内贸港区，居于全省沿海港口三强。

　　成绩单虽然耀眼，不过，虎门港并未列入国家“一带一路”15个沿海港口名单。

　　港口是水陆交通和物流的枢纽，历来有国家“门户”、“窗口”、交通“枢纽”之称，处在中国对外开放的最前沿地带。今年3月28日，国家发改委和外交部以及商务部三部委联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，文中明确了重点加强建设的港口名单，被看作是“一带一路”的顶层设计。

　　虎门港虽未进入国家顶层设计视野，但邓流文表示要进一步增强虎门港与珠三角、广西西江及北部湾各驳点港口的对接，开通更加密集的驳船航线，加快推进北部湾经济区和珠江—西江经济带的共同发展；进一步增强虎门港至香港的外贸驳船密度，通过香港连同虎门港经济腹地与“一带一路”沿途国家地区的经贸合作；加强东南亚航线互联互通，加大东南亚进口大宗货源的开发力度，在开辟近洋国际航线上实现新突破，朝着近洋航线基本港迈进。

　　虎门港未进入顶层设计名单

　　进入三部委大名单的有上海、天津、宁波－舟山、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等总计15个港口，广东入选的港口最多，分别为：广州、深圳、湛江和汕头。

　　据三部委的愿景和行动规划，21世纪海上丝绸之路实际上包括两条：一是中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲和非洲。二是中国沿海港口过南海到南太平洋，延伸到大洋洲和拉丁美洲。

　　事实上，无论是哪一条运输通道，都离不开现代化港口的支持，离不开现代化港口所要求的现代化城市。要建设一条通畅、安全和高效的运输大通道，关键在于能否建立起高效便捷的港口网络。

　　此前，广东省副省长刘志庚在调研珠江口港口建设、航运发展和水上交通安全等问题时也强调，要充分利用好珠江口港口优势，优化通航安全环境，大力推动广东参与“一带一路”建设。

　　而珠江口是广州港、虎门港、深圳西部港口和中山港等重要港口的进出港航道，全国七大重点监管水域之一。目前每天进出珠江口附近水域的船舶流量达7000艘次，年港口吞吐量接近16亿吨，占广东省港口吞吐总量的78%。

　　仅今年以来，市委书记徐建华就两次前往镇港调研，也曾要求沙田镇虎门港谋划好珠江口东岸临港现代产业集聚区这篇文章，并给镇港布置了GDP增速不能低于10%的作业。

　　结合镇港上半年的表现来看，GDP增速达到了10.1%，完成了徐建华的要求。

　　市长袁宝成也要求镇港经济总量要在5年内进入全市前十名。

　　“领导们如此关注虎门港，这既是对我们的殷切期望，也给了我们不小的压力。”镇港方面的领导感叹道。

　　再结合刘志庚的话分析入选的省内四港就不难发现，每个港口都有其重要使命：

　　广州港是中国第四大港口，吞吐量位居世界第五位，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；深圳港经香港暗士敦水道可达国内沿海及世界各地港口；湛江港已与世界100多个国家和地区通航；汕头港则是广东省东翼唯一的主要港口。

　　虎门港也特色鲜明，不仅是首批对台直航港口之一，还是广东省重要港口、全省第一个开展内贸无水港项目的港口。

　　邓流文认为，虽然没有进入名单，但依然要按照国家和省“一带一路”战略的部署要求，全力推动虎门港实现转型升级发展，将虎门港打造成为东莞对外交往的新纽带、海上丝绸之路重要航运和物流节点。

　　打造对接世界水陆大通道

　　虎门港拥有珠江口53公里可以成规模开发的深水岸线，主航道水深-13.5米，5万吨级船舶可乘潮通行，规划泊位100个，主要开发西大坦、立沙岛、新沙南作业区三大区域，具备装卸储运、中转换装、保税物流、临港产业、区港联动等功能。

　　数据显示，今年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨，同比增长2.6%。其中内、外贸吞吐量分别增长4.2%和下降0.6%。省内港口方面，深圳港完成集装箱吞吐量同比增长5.2%，广州港完成集装箱吞吐量同比增长8.5%；虎门港完成集装箱吞吐量同比增长近23%。

　　虎门港集团有限公司副总经理、虎门港国际集装箱码头有限公司总经理贺新根说：“这个增速在全国百万级标箱以上的港口，已经连续三年排在第一位，这种发展势头比较良好。”

　　目前，虎门港总货物吞吐量和集装箱实现年均增长50%以上，全港集装箱吞吐量从2012年的145万标箱增加到2014年的289万标箱，增幅连续3年保持全国超百万标箱集装箱港口第一位，成为珠三角第二大内贸港区，稳居全省沿海港口三强。

　　随着码头业务的增加，虎门港在主要运营5-8号4个泊位的同时，正推进11个3000-5000吨级驳船泊位和9号、10号2个5万吨级泊位建设，推进西大坦港区1-4号和新沙二期14号泊位开发建设，与5-8号泊位形成规模化、集群化发展。

　　邓流文认为，要积极贯彻落实“一带一路”战略，始终从打造海上丝绸之路重要航运和物流节点的高度，高标准建设虎门港，力争将虎门港打造成为东莞“开放型经济新的增长极、对接世界的水陆大通道”。

　　虎门港今年的目标是全港集装箱吞吐量实现300万标箱，力争2017年突破600万标箱，成为国内货物南下北上和内外贸沟通的重要通道。

　　联动石龙大力发展海铁联运

　　就东莞的产业基础来说，即便虎门港此次没有进入大名单，也依然大有可为。记者了解到，虎门港目前定位为“内贸枢纽港”，今后要建设“现代物流型”港口。

　　分析人士指出，虎门港应继续加强与拥有大量港口资源的大型央企、外企的合作，利用好中外运等企业在海外的优势资源，增进与欧洲、涉及“一带一路”国家的重点港口城市的联系，同时加快推进航线数量增加、密度提升。

　　具体来说，可通过虎门港服务平台以本地或者中转的模式，加强与东莞大型制造企业及大宗货物交易商、船公司的对接合作，实现货物出口运输至中亚国家。这就相当于在间接实现“一带一路”的国家战略。

　　从现实角度考量，东莞有超过25万家企业，年进出口额达1625亿美元，通过搭建虎门港和莞企的合作平台，可以为莞企提供更多物流运输模式选择，可进一步降低企业的物流成本，提升莞企竞争力。

　　此外，虎门港与石龙铁路货运站合作，也很有想象空间。分析人士认为，这将进一步扩大虎门港辐射范围，延伸货源腹地。

　　记者从虎门港方面了解到，虎门港海陆联运“一带一路”业务已经开通。以前由于粤新欧的班列较少且未定班运行，珠三角货物发往中亚地区主要通过北方的亚欧大桥运输，成本高、时间也较长，如今虎门港与石龙火车站合力打造的便捷通道，比此前模式可节省三分之一的时间，可以满足附加值高、时间要求紧的货物运输需求。

　　海陆联运将成为广东省“一带一路”多式联运的重要枢纽，通过国际铁路直接运往中亚地区，搭建起南中国“海陆丝绸之路桥梁”，成功接入“一带一路”。