STX造船破产或在劫难逃

恒承国际货运

　　11月15日，据韩国当地媒体报道，作为STX造船海洋最大的股东，KDB或将为其申请法院破产管理程序。在对STX造船海洋进行彻查后，KDB正在商议是否要中止其债权人自愿团体协议，如果最终真的中止了，那么就意味着STX造船海洋将进入法院破产管理程序，因为没有债权人再愿意为其提供资金支持了。STX 造船海洋债权人自愿团体协议签署于2013年4月其面临危机时，为稳定公司运作，STX 造船海洋与向其提供资金支持的银行等债权人达成了债权人资源团体协议。迄今，STX造船海洋从债权人那共获得了4.5万亿韩元的资金，债转股后余额为2万亿韩元。然而，STX造船海洋至今并未出现任何好转迹象。去年，其亏损3137亿韩元，今年上半年亏损264亿韩元。

　　与此同时， STX造船海洋正努力说服KDB不要将其送进法院破产管理，其提供了一项700名员工（200名工人和500名白领）集体降薪的自我救助方案，700名员工中有200名工人，500名白领，同时还承诺将对行政管理工作人员进行减半，从30人降到15人。

　　10月份，韩国政府曾有考虑令现代重工(船机库 位置)接管STX 造船海洋，但是，后来有专家提醒道，一旦现代重工真的接管了STX造船海洋，现代重工必须要支持STX造船海洋的销售和融资，这也就意味着现代重工很有可能也将陷入财务困境。高丽大学企业管理教授Lee Man-woo 表示，这种“大带小”的方式很难挽救一家濒临破产的企业，令其回复到正常经营状态。与其这样，还不如让其破产清算，然后重获新生。否则，整个韩国造船业将崩溃。

　　对此，韩国金融服务委员会主席Yim Jong-yong 在国民大会上也曾表示，如果仅仅只是改善少数几家造船企业的财务状况，将不足以逆转整个造船业的结构性衰退期。

　　10月24日， Yim Jong-yong 指出韩国金融机构和债权银行在处理企业重组案件时应该遵循三个原则：债权银行进行严格的信用评价；给予金融资助的前提条件是努力自救；看到坚定而迅速的自救行动。他还表示，企业重组的最终目标是让该活的企业活下来，不该活的则破产。在这个简单的原则的指导下，只有那些自身在努力实现重组的企业才值得救助。

　　但是，STX造船海洋的自救计划中目前行动的只是降薪，对此KDB未必会买账，因为这杯水车薪。为此，业内人士向《航运交易公报》记者分析道，STX造船海洋进入法院破产管理或在劫难逃。