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今年传统行业向互联网+靠拢的战队中，最热的就是物流行业了，而公路货运作为物流的一个细分领域也是备受资本关注。不仅有传统IDG、红杉等风投大佬介入，也有BAT大鳄、世界500强企业身影，整个公路货运O2O，正呈现出战国之态、烽火之势。
据之前亿欧网的统计，目前市场上做公路货运O2O的企业至少有200家，货车帮、运满满、超级货主、云鸟配送、一号货车、货拉拉、物流小秘……目前公路货运O2O市场可谓最不缺的就是创业者，但是，大多都是同城物流玩家，干线物流领域目前都还没出现一个全国性的平台，而且随着更多企业的加入，不少创业者在创业过程中陷入了以下几个误区。
误区一： 创业随大流 就地起家
目前市场上车货匹配平台的开发者，不仅有物流园区经营者、来自互联网的跨界者，也有出身于快运公司的创业者，以及具有3PL基因的团队。但是，货运作为规范化程度较低的古老行业，互联网人带着资本突然降临并不被大多传统的物流人看好，因为如果不是对物流行业有着深刻理解，以及对熟悉互联网的各种玩法，就地起家就想赶上公路货运创业热潮，失败的概率是很高的。
只有将物流和互联网结合的创业者以及创业团队，才能把货运O2O真正做起来，他们不光只搭建货匹配的平台，更重要能到互联网的思维，用一种新的模式解决货运市场用户所需，不仅仅是找车、找货，在这个过程兼顾降低配货成本、提高配货效率，实现信息实时对称。这样的开发者不多，阿里系创业者之一的运满满CEO张辉是其中一位，还有在海航有着多年物流管理经验的超级货主CEO王兢，当然还有货车帮的CEO戴文建,这样的创业者，在用互联网+物流思维创业的同时，带领背后的同样具备互联网思维的团队把货运O2O做的更出色。
误区二：平台靠地推 一味拼规模
地推团队是随着O2O兴起的热词之一，很多创始人因为团购大战见识了 “地推”的强悍威力，所以在随后创业的过程中，非常看重地推团队，但是，“地推”虽是一个竞争力，却并不是护城河级的竞争力，而且规模巨大的地推团队，也需要耗费企业更多更高的成本，地推规模大，平台规模才能起来显然是个误区。
地推只是一个手段，能不能覆盖全国性的市场才是核心所在。其实，有了货车帮、运满满等比较早的市场玩家，公路货运O2O市场已经经过前一轮教育，后起之秀只要找到市场入口，很容易切入。我们可以发现，前期进入市场的玩家，多采用了大规模地堆团队打开局面的打法，而后期进入市场的玩家，则仅用小规模的精锐地推团队就能拿下了市场。在这一方面，后入的玩家是有优势的，这样不仅大大的节约了成本，而且推广速度更快。
误区三：目光短浅且发展趋于同质化
目前公路货运的创业圈，因为资本青睐投身进来的创业者并非少数，很多创业者认识到货运市场的潜力，坚信找到了货主和司机的刚需入口，所以认为车货匹配的平台一定能够做起来，但是大多数创业者目光仅限于搭建平台，看不到其中涉及到的诚信风险，而且在平台发展缺乏核心竞争力，越来越同质化。
其实物流行业是一个具有规模效益的行业，不断提高风险把控能力和不断挖掘平台自身的商业价值才能让平台规模更大、网络更密。行业玩家也可以多借鉴以下几家：货车帮、运满满和超级货主的做法。
货车帮目前是与太平洋保险集团达成战略合作，推出移动端货运险团购平台，为平台货运提供担保，并且为了避免同质化，货车帮借助了阿里云大数据服务，希望能为平台加码。
而运满满和超级货主两家为了提高把控平台诚信风险能力，都已经着手建立诚信体系，超级货主目前不仅做到了前期平台认证上的严格把关，而且为用户搭建的基于发货量、交易量、成交订单等核心数据支撑的信用体系也将马上跟上。记者还了解到，与超级货主信用体系一环的金融服务也已经全面落地。
公路货运行业里真正能够看懂商机、把控风险，并能尝试落地的o2o企业并不多。要想真正的成为兼备产品或服务价值，真正沉淀下来做事的企业，就必须规避行业大多数企业目前陷入的几个误区。 要记住，哪怕公路货运O2O找到了风口，要想起飞，还需要自己搭建的坚实的翅膀。
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