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“快递业目前还是过于散，需要进一步整合，当然这背后需要资本推动，”前述快递企业负责人对本报记者表示，“尽管目前我们有不少规模很大的企业，但更多的精力都集中在低水平的市场竞争中，这不利于行业整体竞争力的提升。”
同样，《意见》对于快递业的服务网络也提出了新的目标：到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。快递市场规模稳居世界首位，基本实现乡乡有网点、村村通快递，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。
在中国供应链联盟理事、汉森供应链总经理黄刚看来，这等于为快递业未来发展指明了方向，即增量潜力在农村，乡村快递网点将成为重点的发展方向。
备战航运能力
《意见》还对快递企业航空货运能力、与电子商务企业的合作、服务网络、引入“互联网+”概念以及与综合交通体系的衔接等多方面提出了目标和方向，而国内几家大型的快递企业早已经开始着手从不同的业务方向和发展路径上展开规划布局。比如一直在航空货运方面领跑的顺丰速运，已经开始着手其货运航空枢纽的建设。
据一位知情人士透露，一个用于纯货运的航空枢纽机场即将在湖北鄂州开始建设，而其操盘者正是目前在航空货运领域具有领先优势的顺丰速运。
建立单独的货运枢纽是联邦快递等跨国快递业巨头们普遍采用的操作模式，按照顺丰速运的构想，机场将在不到两小时飞行时间内覆盖到经济人口占全国90%的地区。顺丰速运旗下拥有的顺丰航空目前已经有超过20架自有货机，并且还通过租用等方式运营着超过40架货机，未来还将订购和交付大量宽体货机。
这也与《意见》中提出的大幅提升快递企业自主航空运输能力、建设一批辐射国内外的航空快递货运枢纽这一目标相吻合。
同样在航空货运领域下注的还有圆通速递，在获得阿里巴巴和云峰基金联合战略投资之后，圆通速递在航空货运方面的投入力度明显加大。今年9月中国政府高层访美期间签订的300架飞机大单中，就包括圆通速递航空公司购买的15架波音737BCF货机，尽管在订单中所占份额不高，但这对于国内快递企业而言，也是一次较为大型的运力引进。
圆通货运航空目前已经有一架货机投入商业运营，成为国内第三家拥有自有机队的快递企业。
快递企业的下一步发展显然也离不开资本支持，此前EMS以及德邦物流等企业先后在尝试登陆资本市场的过程中遇挫，而另一家民营快递企业申通快递则有望成为快递第一股。近日，浙江艾迪西流体控制股份有限公司发布“关于筹划重大资产重组停牌的进展公告”，明确“艾迪西已与申通快递股东达成收购申通快递股权的初步合作意向并签署发行股份购买资产框架协议”。申通方面则表示，“上市计划目前还处于筹备阶段，未来还有很多问题需要解决。”
而除了申通快递外，国内谋划上市的快递企业为数不少。值得注意的是，顺丰速运聘大摩亚太副主席梁翔为副总裁全面负责资本运作，便被看做是准备为谋求上市做准备。而包括圆通、百世等多家民营快递企业也都正在推进IPO进程。
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