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7月14日，UPS宣布将扩展中国至欧洲铁路货运解决方案，新增的中国郑州至德国汉堡的铁路货运集装箱拼箱（LCL）服务，拓展了旗下优先多式联运服务产品线。在此之前，UPS已于2014年6月开通了中国至欧洲的集装箱整箱（FCL）铁路货运服务。
事实上，这只是中欧铁路上众多第三方物流商的缩影。随着中欧之间贸易的开展和深化，越来越多的制造业企业从东部沿海地区转移至如郑州、成都等中西部城市，但由于西部基础设施相对落后，这在给西部地区带来巨大经济发展前景的同时，也带来了物流上的挑战。
空运和海运模式在中西部地区暂未占据主导地位
在过去十年间，欧盟一直是中国的第一大贸易伙伴。相关数据显示，2014年中欧间贸易额达到创纪录的6,151亿美元，占中国同期进出口总额的14.3%。与此同时，中欧贸易额保持着每年20%以上的增速，2020年中欧贸易有望达到1万亿美元。
有数据显示，目前90%以上的中欧贸易需要用到海上运输，然而，由于海运耗时过长，一票货物从中国上海运往欧洲在海上运转的时间长达38天。
过去，我国中西部地区的制造业企业似乎一直没有找到最有效的运输方式，货物需要以陆路运输方式运往东部沿海，此后再以海上运输的方式，先将货品运到鹿特丹、汉堡和法兰克福等大型港口，再通过长途汽车或火车发散到东欧、中欧等地。
这种运输方式甚至需要耗时一两个月，而空运的价格又相对昂贵，因而，越来越多企业希望在运费高昂的空运与时间漫长的海运之间寻求平衡。
2011年第一条中欧班列开通，这一消息便是在海运和空运的基础上，为企业提供了新的运输方式选择，进一步推动了中欧贸易的便利性。目前，中欧间铁路运输线路已经由最初的8条增加到21条，运输能力和运输量也相应增长至原来的两倍和三倍。
“一带一路”红利持续催化
近期，中国铁路总公司也表示，为服务国家“一带一路”战略，进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量，从7月1日起实施的铁路运行图优化了中欧班列、中亚班列运输组织。
据了解，UPS此次宣布拓展中欧铁路运输服务，是其承诺支持 “丝绸之路经济带”基础设施建设的具体体现。而从时机上来看，不难看出该服务的推出亦逢中国制造业由低成本、大产量模式转型为关注创新、质量和以客户为中心的发展模式的关键时期。
“随着中国制造业进入转型升级时期，客户需要多式联运的运输方式以满足他们终端客人的需求，这也呼应了中国制造业基地由沿海城市持续向内陆转移的趋势。”UPS中国货运代理业务副总裁赵莉表示。
据赵莉介绍，目前UPS中国至欧洲集装箱整箱货运服务所覆盖的铁路线路包括成都至波兰罗兹以及郑州至德国汉堡。与传统空运服务相比，UPS中国至欧洲集装箱整箱铁路货运服务可以为客户节省65%的成本。而与传统海运服务相比，则可以为客户节省40%的运输时间。
除了上述两家物流巨头，老牌的欧洲汽车物流服务商捷富凯也宣布加码中欧铁路货运服务。“越来越多的中国本土企业，想要借助‘一带一路’战略‘走出去’，而帮助这些企业拓展其国际业务是我们重要的战略目标之一。”捷富凯中国董事总经理安博乔表示。
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