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近年来关于九洲港货柜码头搬迁的消息不绝于耳，昨日，记者从珠海港集团、市港口管理局、九洲控股集团等处确认，合资营运了23年的九洲港货柜码头将于10月30日搬迁至洪湾港，原址将建成航海文化中心和珠海的门户港口，包括建有公共游艇帆船码头等设施。
过去辉煌
吞吐量41.17万标箱/年
1982年4月，珠海经济特区设立还不到一年，九洲港在一个背山面海的荒凉小滩上，初步建成港口。1992年11月20日，珠海港务投资公司与世界最大的港口企业集团——香港和记黄埔集团，合资成立中外合资的经营企业——珠海国际货柜码头（九洲）有限公司（简称九洲国码）运营九洲港货柜码头。
“当时港区水深达到负5米，万吨级货轮可直接乘潮靠泊。” 九洲国码老员工李梦祥回忆说。
在合资后第一年的1993年，九洲国码即实现了集装箱进出口吞吐量21.12万标箱，国内排名仅次于上海、天津、青岛、大连，位居第五位。1993年至1998年，九洲国码吞吐量均位于全国十大集装箱港口之列。
随后，九洲国码进入高速发展期。至2001年8月，九洲国码集装箱吞吐量累计突破200万。当时港口外贸进出口货柜量占整个珠海集装箱市场的75%。世界各大船公司如马士基、中远、中海、川崎等都借助驳船班轮，在九洲港货柜码头开展业务。
2007年，九洲国码达到了历史的顶峰。当年8月，九洲国码集装箱累计吞吐量达到400万标箱，2007年全年吞吐量达到41.17万标箱，港口外贸进出口货柜量占整个珠海集装箱市场的90%以上。
珠海港集团董事长欧辉生表示，可以说，九洲国码完成了自己的历史使命，对珠海企业的对外竞争力、提供便捷的物流环境等方面发挥了巨大的作用，也为珠海经济发展做了不可磨灭的贡献。
现在困扰
大量集装箱车辆穿越市区
伴随高峰而来的是，附近居民对货柜码头的噪音扰民和交通拥堵等问题的不满情绪日益加剧，要求码头搬迁的声音越叫越响。加之，2007年以后，随着我市实施工业西进，工业企业大多搬到西区和市郊，以及越来越严的交通限行措施，致使九洲国码集装箱吞吐量逐年走低，近两年一直在20万标箱/年左右。
市交通局（市港口管理局）副局长曲向华介绍九洲港货运码头搬迁的必要性：首先是根据《珠海港总体规划（修订）》，九洲港货运功能要转移到洪湾港和高栏港；其次，九洲港货运码头对珠海城区道路、交通、环境产生了极大的影响。
“九洲港货运码头位于城市的中心，而我市工业园大部分位于市区周边，造成大量集装箱车辆需穿越市区进出九洲港货运码头，对城市交通的干扰很大。九洲港货运码头产生的噪音超过了一个宜居城市的标准，达80分贝以上，对周边居民及城市环境影响很大。”曲向华说，针对九洲港货运码头对城市影响的问题，历年两会都有人大代表、政协委员提出议案和建议要求对九洲港货运码头进行搬迁。
2006年，市政府曾就九洲港货运码头搬迁问题与和记黄埔集团进行磋商，但因各种原因没有继续推进下去。据曲向华介绍，2012年，市委决定对九洲港货运码头进行搬迁，接下来我市成立领导小组协调处理搬迁相关事宜，明确将九洲港货运码头搬迁至洪湾港，并将香洲港装卸点（二类口岸）搬迁至洪湾港以解决洪湾港口岸资质问题。
经过三年多的谈判，2015年8月，我市与香港和记黄埔就九洲港货运码头搬迁补偿已达成一致意见并签署了相关协议。“由于合同营运期是50年，目前只营运了23年，因此我们根据第三方评估作了相应的补偿。”曲向华说。
未来愿景
将拥有440个游艇帆船泊位
九洲港货运码头搬迁后，原址将由九洲控股集团作为一级开发主体，打造为珠海的航海文化中心和珠海的门户港口。
据九洲控股集团董事长黄鑫介绍，九洲港地块主要规划功能为商业、办公和酒店。计划通过九洲港——度假村片区的整体开发和双向联动，充分挖掘港珠澳大桥建成通车带来的机遇，高起点、高标准、高水平建成九洲港片区，打造粤港澳海滨城市综合体。内部称九洲湾项目，是我市一带九湾项目中一个。
黄鑫说，上世纪80年代以前，这里叫“九洲滩”，港口建成后叫“九洲港”，未来将叫“九洲湾”。据透露，九洲湾项目总占地面积20万平方米，建筑面积约40万平方米，规划建设客运枢纽及公共游艇帆船中心、海洋休闲高端服务业和海洋文化广场等多种业态的港口经济圈。九洲湾内部将通过连廊的形式将度假村和九洲港联通。项目总投资约200亿元。
“特别强调一下，我们的游艇帆船码头是公共的，是可以提供给公众使用的。”黄鑫说，九洲港水域部分将建设440个公共游艇和帆船的泊位，提供配套的补给、维修、训练等一系列的相关服务，“我们将采用众筹的模式运作未来的游艇帆船码头，降低游艇帆船入门门槛，让老百姓花少钱玩游艇和帆船，转变生活娱乐方式”。
黄鑫透露，明年我市将举办一项国际分站级别或国家级别帆船赛事，以赛事推动帆船等近海运动在珠海的发展。帆船赛事保障中心是整个九洲湾项目的第一个启动项目，将采用集装箱式建筑，预计明年4月份竣工并投入使用。
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