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这批40万吨级的系列VLOC（超大矿砂船）建造合约“千呼万唤”终于落地，而其中大部分的订单都将“花落”国有上海外高桥；业界认为，这一争议订单将给本已岌岌可危的市场再添新乱。
中国矿运（China Ore Shipping，中远与中海集团的合资公司）价值近10亿美元的10艘VLOC大单已正式“尘埃落定”，承建厂商方面据悉上海外高桥将分到“最大一杯羹”。
知情人士透露，总部设于新加坡的中国矿运将订造初步10艘40万吨级的新船，相关交易是基于巴西矿商淡水河谷（Vale）提供的为期25年的包运合同。
具体分配是，中船集团旗下的上海外高桥承建其中7艘船，另外3艘由中船重工的船厂承揽。
一位消息人士称，“中国矿运还没决定交由中船重工的哪家船厂打造，但接下来3周就得拿出主意。”
《贸易风》此前曾报道，由于船东和船厂无法就价格事宜商定一致，故协商工作曾一度陷入僵局。
据悉，中船集团与中船重工的要价是在每艘1亿美元以上，而中国矿运基于船市那么糟糕，心理价位为不到9000万美元。
但在这之后，双方都“退了一步”达成妥协，同意在每艘高于9000万美元的价格成交。外高桥的船将从2017年晚些时候起陆续交付。
这些船将可使用LNG作为燃料，并且符合国际海事组织(IMO)的氮氧化物Tier III排放标准。
中国矿运是于5月成立，中远投入资本1.683亿人民币（约合2714万美元）占比51%，中海集团的投入为1.617亿人民币（约合2600万美元）。
此前，这家合资公司还斥资4.45亿美元，向淡水河谷购入4艘造于熔盛的VLOC。这笔交易附带为期25年的售后回租协议，外加5年的备选延长期。
上述4艘船：40万吨级的Yuan Shi Hai轮（前Ore Caofeidian轮）、Yuan Jian Hai轮（前Ore Lianyugang轮）和Yuan Zhen Hai轮（前Ore Jiangsu轮，均造于2013年），以及Yuan Zhou Hai轮（前Majishan轮，造于2014年）均已完成交付。
这份最新订单在散货船市深受打击之时，对于中国船厂而言可谓“久旱逢甘露”。今年以来，按照修正总吨计算散货船的新单成交量已大幅下挫77%。据克拉克森-柏拉图（Clarksons Platou）称，传统而言中国承接的新单当中一半以上都是出自这一板块。
据了解，今年全球的散货船订单多已获得钢厂及矿商的租约，譬如挂钩新日铁住金（Nippon Steel Sumitomo Metal）在日本投建的9艘24万吨级和25万吨级的散货船。
当时《贸易风》在曝出新日铁的这一独家消息时，就有人士警告称这势必加重散货船市的压力，使其很难从运力过剩的顽疾当中康复过来。钢厂和矿商由于运力过剩导致运费下降而从中受益，但独立船东却在这样的形势下跌得很惨。
研究机构Alphabulk在近期的干散运报告中写道，40万吨级的超级船队仍在不断扩容，使得挂钩淡水河谷的巴西至中国航贸线路已运力充盈。鉴于这一航贸市场已被这类船舶主导，即租船或将失去立足之地。
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