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如果没有货运APP的冲击，物流园区是不是就能“养尊处优”？
答案是否定的。试想，面对当前卡车销量同比下降超过30%这样的市场环境，物流园区的生意也很难红红火火。如此来说，货运APP的出现对不太景气的物流园而言只是雪上加霜，就算不被APP排挤，一部分没有竞争力的物流园区也会消亡。
中国物流与采购联合会发布的一份报告预计，中国2015年的全国社会物流总额或将超过 230万亿元，面对如此大的一块市场蛋糕，物流园区与货运APP之间的竞争，怎样才能成为行业关注的热点？当货运APP悄悄走进物流园区开始蚕食一部分市 场时，物流园区人员有没有坐不住？“互联网 ”在物流园区是怎样逐渐立足的？记者调查发现，当前还有很大一部分车主在配货时较依赖物流园，而一部分有前瞻 眼光的物流企业管理人士，则正在摸索大数据、“互联网 ”潮流下的新出路。
物流园区仍是第一平台
用一种比较形象的说法：如果把车主和货主当作是消费者，那么物流园区就是实体店，而货运APP就是个网店，最终车主和货主会选择哪种模式进行交易？记者近日做了些调查——
有人说一个APP能否存活，最 关键的就是要看它的“地推”能力有多强。记者也在坊间听闻过很多货运APP“地推”没日没夜地在物流园区对车主、货主极力劝说，直到对方成功在手机上安装 自家的产品。“地推”能力强确实可以为APP带来更多的用户，但他们并不是在所有物流园区都能屡战屡胜。记者询问过北京两家物流园区负责人后得知，他们所 在的物流园区暂时还没有出现大量的货运APP“地推”，物流园区的工作照旧，并没有发生改变。
这从某种程度上可以表明，货运APP虽然“霸道”到物流园区抢生意，但其覆盖面毕竟有限。此外，记者也从一位跑安阳—义乌路线的车主处了解到，在义乌配货期间，更多的人哪怕在当地等上三五天时间，也会在专门的配货点等待配货，而并不热衷于车货匹配软件。
上述两个例子足以说明，物流园区的长期存在有其道理，尽管货运APP带来不小的冲击，但对更多的车主和货主而言，物流园区还是一个比较传统、可靠的载体，仍是第一选择平台。
物流园与货运APP“求同存异”
“互联网 ”是一个浪潮，所到之处皆会掀起一层浪，物流与“互联网 ”的关系也很密切，而且越来越明显。同样，货运APP也是在互联网大浪潮这一背景下产生的。当物流园区与货运APP有了交集，双方的关系还仅限于厮杀吗？
业内关于物流园区与货运APP 之间关系的论坛数不胜数，这其中有的人认为，货运APP在功能和诚信体系建设上还有部分空白，所以在物流园区能完成的工作，在线上是不可能操作完成的，但 可以互补。比如，货运APP在零担货运方面有欠缺，所以货运APP代替不了物流园区的所有功能，两者互补或许能达到意想不到的效果。其实，在现实中，很多 货运APP 已经在与物流园区进行合作。
一些有前瞻性眼光的物流园区，管理上越来越向“智慧”靠拢，比如在物流园区实现“一卡通”；客户在园区可以通过相关APP点击，找到一些诸如餐饮等个性化服务。而这些在货运APP上也可以实现类似的功能，比如可以通过APP 寻找附近的加油站、维修站等。
这就表明，互联网对一个行业产生的影响是显而易见的，同一个行业的不同主体在应对这些变化时，做出的努力方向也是一样的。换言之，“互联网 ”是物流园区和货运APP的交集，只是求同存异，其最终目标就是提高物流效率。
物流园“拥抱”货运APP
说到这里再去讨论物流园区与货运APP孰生孰死这一话题就显得有些无趣，尽管货运APP有省
去中间环节、提升物流效率这一便捷性，但物流园区因为有完善的设备、成熟的流程，如果能更好地抓住“互联网 ”这一机遇，就能完全招架得住货运APP对其带来的冲击。
不过，在当前市场环境中，更多的合作共赢案例已经频频出现，而物流园区与货运APP也开始牵手走共赢之路。
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