2025年河北社会物流总费用占GDP比重降至13.7%

恒承国际货运

 　　交通物流降本提质增效是优化营商环境最直接、最见效的“硬支撑”。近年来，河北省通过推进基础设施建设、多式联运、客货邮融合发展等举措，打出交通物流降本提质增效“组合拳”，将宏观政策转化为企业可感可知的经营便利和成本红利，为持续优化营商环境注入新动能。在交通物流降本提质增效等因素助推下，河北省社会物流总费用占GDP比重持续下降，由2020年的15.9%降至2025年的13.7%。

　　2月26日5时许，蔚县经济开发区，一辆满载豆制品的货车从蔚县香香唯一食品科技有限公司出发，驶向位于北京房山区的物流中转站。货车司机白敏说：“过去，货车先沿张石高速往南，再经涞涞高速、京昆高速到北京房山，全程大概230公里。京蔚高速通车后，单程可少走几十公里。”

　　该公司副总经理刘宁告诉记者，通行京蔚高速，一辆车往返能降低运输成本300元左右，公司每天节省约2000元成本。该公司借势扩大生产规模，目前二期厂房已经封顶，新建的大豆存储设施正在调试，三期厂房建设正在逐步推进。

　　省交通运输厅相关负责人介绍，京蔚高速2024年底通车后，北京西六环至张家口蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，每年可降低相关企业物流成本5533万元，同时，该高速全年通行率保持在98%以上，降低了企业库存成本。

　　加快构建综合立体交通网是河北省交通物流降本提质增效的重要举措。近年来，河北省持续完善公路通道布局，加快高速公路和普通国省干线建设进度。目前，全省高速公路总里程已突破9000公里，跨区域国省干线公路瓶颈路段基本消除。

　　2月27日，在河北港口集团唐山港京唐港区集装箱码头，唐港集团集装箱生产业务部副部长单杰良正在查看集装箱运输情况。他告诉记者，今年，河北港口海铁联运“一箱到底”多式联运业务有望突破10万标箱。

　　2025年，借助自主研发的铁路集装箱装载转换平台，唐港集团成功实现了35吨宽体敞顶箱与海运箱的无缝混载，集装箱船实际装载量提高了30%以上。2025年10月，整列98个35吨宽体敞顶箱搭载“菲泓达68”集装箱货轮，从唐山港京唐港区启程发往广西钦州港，这是河北港口推进多式联运“一箱到底”改革的重要实践。

　　加快大宗货物运输“公转铁”“公转水”，河北省不断发挥铁路、水路低运价、绿色低碳优势，优化运输结构。截至2025年底，全省大型工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例达86.6%。2025年，河北省完成多式联运146.86万标箱，同比增长71.57%，进一步提高了物流衔接性。

　　推进农村客货邮融合发展是河北省交通物流降本提质增效的另一重要举措。截至2025年底，全省开通客货邮融合站点7826个、线路772条，邮政快递企业运营成本进一步降低。威县积极推进农村客货邮融合发展，快递企业平均每个快件运营成本降低0.2元。

　　河北省还通过深化智慧公路和智慧港口建设、发展低空运输新模式、推进设备更新升级等方式降低交通技术性成本，通过政务服务提效、铁路货运改革、通行费减免和差异化收费、港口服务降费等方式降低交通制度性成本。

　　2025年，全省新增新能源重型营运货车9067辆。截至2025年底，河北省新能源重型营运货车数量达到39384辆，居全国首位。据测算，重型柴油货车每公里运输成本2.6元，新能源重型货车每公里运输成本只有1.4元，按照年行驶20万公里计算，每辆新能源重型货车每年降低运输成本约24万元。