如何破解低空物流的成本之困？

恒承国际货运

 　　低空经济一个重要赛道是低空物流，那么，进入2026年，低空物流步入黄金时代了吗？先别说大型货运无人机，就是小型快递无人机的应用也还有一定差距，还有许多难点问题需要解决，其中成本问题首当其冲。因此，在全民低空经济的热潮中，低空物流还需保持几分清醒。

　　难题

　　低空物流降本卡在哪

　　我国GDP大约16%被用在了物流行业，与欧美发达国家相比，高得多，为此政府印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，其中就提到通过低空物流新模式降本。

　　所谓的低空物流，就是利用无人机、垂直起降飞行器等航空器在低空空域（通常指1000米以下）进行货物运输，具有高效、灵活、低碳等优势，比如峰飞航空大型无人机——2吨级的eVTOL，载着200公斤蓝莓汁，从安庆飞到合肥，160公里，一小时直达，效率比陆运提升了50%。

　　航空货运在时效上优势明显、适应性强，劣势在于成本，当前空运的吨公里运输成本是陆运成本的3至4倍。人们说，2026年是低空物流常态化元年，但需要解决成本之困，切莫陷入概念狂欢，需从场景落地、市场适配、技术成熟度、基础设施与安全保障等维度深入审视。

　　行业普遍认为“空域开放”是低空物流的最大障碍，但实际情况是120米以下低空已逐步开放，真正制约商业常态化的三大核心问题是：技术、成本与安全，而这三个问题都可以围绕成本这个核心展开。

　　破局

　　低空物流降本可以这么做

　　低空物流发展的主引擎是无人机，实质是运输工具替代。物流无人机的确可以解决时效性、廉价性和可达性几个物流的重要问题，但能否融入到新一代低成本物流体系中？取决于无人机的购置成本与运营成本。

　　降低购置成本，从战略角度说，有两条途径，一是推进车规标准，一是零部件国产替代。

　　货运无人机、特别是大型货运无人机到底是按照飞机标准还是汽车标准呢？业内的意见是，按照汽车标准才更具备商业价值。目前传统货运无人机按照航空标准制造，与汽车成本对比悬殊，差距高达数百倍。

　　无人机尝试应用车规机零部件，其理由是，不同于传统民航飞机，货运无人机一般在海拔三千米以下、甚至更低的低空运行，有效规避了低温和低气压环境，从而全角度可大量采用车规产品、手机通信器件。

　　不错，选用车规标准，可大幅降低成本，但这需要做技术验证，以建立合适的新标准，从而重塑低空无人机的产业链，这方面已有尝试。

　　近日，低空物流的新范式彩虹YH-1000S首飞成功，其首次实现新能源汽车混动技术的航空级应用，不仅是一款无人运输机的技术突破，更代表着低空物流成本重构的新范式，其跨界融合的创新路径，为行业提供了可复制的降本增效模板，将对低空物流产业产生深远影响。

　　无人机零部件的“国产化”是降本的另一条战略途径，通过“政策引导+市场竞争”推动核心部件国产化，如无人机的飞控系统、电机、电池等，降低对进口部件的依赖。

　　据有关资料显示，固态电池、高效电机、飞控芯片、感知避障系统已实现自主可控，成本较2025年下降30%—50%，推动整机性价比大幅提升。

　　适航认证也需要完善。目前，适航取证周期长达18个月，费用高达200万元，应推出物流无人机专项适航标准，建立“型式认证+运行评估”快速通道，取证周期缩短至6个月。

　　这一要求已有时间表，2027年基本建成“空中交规”体系；2030年超过300项标准，跟国际接轨。也就是说，三年内，无人机送货要有国家标准了；六年内，低空规则要跟全球同步。

　　从战术上说，技术提升是降低购置成本的重要手段；在民用级别上，中国的无人机技术并不落后，并有后来居上之势。近两年专利平均增速达31%，具有在技术层面降低核心成本的可行性。

　　从方向上，要防止企业基于“技术可行性”开发机型，而非基于“市场需求”设计产品，导致大量机型沦为“实验室产品”，无法真正创造商业价值，导致产品成本居高不下。

　　在基本技术上，目前有几个问题需要突破，一载重轻，90%物流无人机载重低于10kg，有效载荷多在5公斤以下，仅占整机重量15%—20%，无法运输常规快递包裹，难以满足多样化的配送需求。倾转旋翼机型虽可提升至20kg，但成本激增，其采用碳纤维复合材料减轻机身重量，可提升有效载荷比至35%。

　　二是航程短，大多数物流无人机的续航能力在30—60分钟之间，最大航程不超过50公里，主要原因是锂电池能量密度低（普遍低于300Wh/kg）造成的，导致载重每增加1kg，续航就减少5—10分钟。

　　锂电池，还有一个致命缺陷：在-10℃环境下，能量输出会大幅衰减。而我国幅员辽阔，在北方冬季、西藏高寒地区几乎不能使用。不过，开发机翼电热除冰技术，可有效缓解。

　　目前，在锂电池上已取得技术突破，高比能锂离子电池（400Wh/kg）无人机已完成了3小时飞行；国产固态电池进入量产前期，能量密度达520Wh/kg，循环寿命超2000次，推动eVTOL续航提升至500公里，比较传统锂电池提升1倍。

　　解决航程问题的另一途径是使用氢能，氢燃料电池能量密度（600Wh/kg），重载无人机搭载国产氢燃料电池系统，加氢时间压缩至5分钟，续航达8小时，成本较2024年下降60%，解决长航时物流能源瓶颈。

　　比如瀚氢动力的氢能无人机在大庆油田的试飞，1小时40分钟的续航、-40℃低温稳定运行，以及3公斤载重下覆盖15平方公里的表现，为寒冷地区低空物流提供了新解。

　　也就是说，通过技术迭代，固态电池量产，无人机成本下降50%；氢燃料电池系统集成化，量产突破，重量减轻30%；另外，高效电机功率密度提升30%，国产eVTOL专用永磁同步电机，功率密度达8kW/kg，较国际同类产品提升30%，重量减轻25%，提升整机载重与续航。

　　实现降本的技术路径还有，无人货机的测控，综合利用现有的4G/5G /5G-A/6G基础设施，建立北斗星基增强、铁搭融合地基增强和视觉导航等多方式融合的定位与授时。

　　低空物流与自动驾驶、物联网、人工智能深度耦合，AI自主决策、集群协同、超视距操控，智能算法优化路径，减少无效飞行，可降低能耗20%—40%。

　　总之，通过战略上、战术上的降本途径，实现购置成本较大幅度的下降，打破传统直升机在高端物流领域的垄断地位。

　　突围

　　产业集群与资本赋能助力降本

　　要解决低空物流的成本之困，需要无人机产业集群加速形成。目前的情况是，国内外一系列电商、物流企业及专业无人机制造企业纷纷参与布局，海内外快递行业中排名前十位的快递企业都在布局低空经济、研发自己的无人机，低空物流各段市场的竞争都步入白热化阶段。就我国而言，在短途配送上，有迅蚁科技、大疆创新等；在支线物流上，有亿航智能、白鲸航线、峰飞航空等，更多企业和资源进入无人机领域。

　　腾盾“双尾蝎D”跨省物流无人机飞行获得成功，而大疆运载无人机团队在珠峰进行高海拔飞行及运输能力测试，创造了民用运载无人机海拔6191.8米的飞行最高记录。

　　政府可以鼓励企业通过“规模化生产”摊薄研发成本，如对年产超万台的物流无人机企业给予“税收减免”，推动单机成本从“数万元”降至“万元以下”，从而降低购置成本。

　　国内无人机制造企业数量激增，机型涵盖多旋翼、固定翼、垂直起降（eVTOL）等种类，有支线大飞机，也有末端小飞机。但“机型多、适配少”的问题日益凸显，市场需求与产业供给之间存在明显错位，具体表现在载荷、续航与需求的三重错位。

　　载荷与产品需求错位，当前主流物流无人机的载荷集中在10kg以下，更多是适配“小包裹”（如药品、外卖、文件），但随着物流融入制造，市场需求中占比更高的“中大型包裹”（如家电、工业零部件）却缺乏适配机型——50kg以上（上百公斤、半吨级等）载荷的物流无人机占比较低，且多为军用转民用机型，成本高，难以市场化推广。

　　续航与距离需求错位，多旋翼无人机的续航仅能覆盖3—5公里的末端配送，而城际物流所需的“长续航机型”数量少、成本高，导致“城市内配送饱和，城市间配送空白”的局面。如，生鲜电商的城际次日达需求，目前仍依赖公路运输，低空物流难以切入。

　　多旋翼无人机占比过半，且多数企业的产品参数（载荷、续航、速度）高度重合，导致“产能冗余”——部分企业为抢占市场，甚至推出“零利润”机型，加剧了行业内卷，却未真正解决“市场需求适配”问题。

　　但资本市场上，低空物流是热点与风口。2025年全赛道融资事件超320起，总金额突破460亿元，同比2024年增长127%。要鼓励“产业资本”而非“投机资本”，支持航空制造、物流、旅游等领域的产业资本进入低空经济，聚焦长期技术研发与场景落地。

　　2026年，国家设立的低空经济750亿元目标规模基金将完成80%以上资金募集与投放，重点投向适航取证、量产线建设、基础设施与场景运营；新增省级/市级基金超20支，总规模突破1000亿元。

　　海外产业资本与财务资本加速进入中国低空赛道，中国低空企业海外融资与上市通道打开，双向资本流动形成。辽宁推出低空经济专项贴息政策：对低空飞行器建设等项目，按照贷款本金年化利率1.5%给予贴息支持，单个项目年度贴息最高100万元，单个企业年度贴息最高500万元。

　　优化基金投向，聚焦商业化落地能力强的企业；加强投后赋能，帮助企业打通适航、运营、市场全链条。各企业要技术共享、共建生态、协同降本，因为货运无人机的竞争对手完全不是彼此，而是在公路运输那里争取份额。低空物流产业从“初级阶段”迈向“成熟阶段”必须经过成本这一关口。