从航运到贸易，“不可抗力”成为中东危机的热词

恒承国际货运

 　　伊朗及中东局势升级已持续一周。随着霍尔木兹海峡及周边海域通行风险持续，相关影响正从航运环节向贸易、合同执行层面扩散。过去几天，多家集装箱航运公司、能源企业及大宗商品贸易商相继发布通知，对运输安排、交付方式及合同履行作出调整。

　　在航运领域多家公司先后宣布暂停或调整部分中东航线，并对相关货物采取改道、备用港卸货、航程终止等应急措施。与此同时，各个公告中援引提单条款或不可抗力规定，明确由此产生的改港费、装卸费、仓储费、滞期费、转运费及其他相关费用由货主或托运人承担。

　　在市场层面，风险上升也已开始传导至成本与价格。受航线调整、保险成本上升、燃油价格波动及附加费增加等因素影响，集装箱运价在过去一周出现反弹。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨11.7%至1489.19点；德路里世界集装箱运价指数（WCI）在连续7周下跌后回升3.1%。在此背景下，“不可抗力”正在成为当前中东危机下航运与贸易领域高频出现的关键词。

　　集装箱航运公司密集宣布不可抗力

　　长荣海运：正式宣布不可抗力

　　长荣表示，由于霍尔木兹海峡关闭以及中东地区紧张局势升级，当前市场情况已经超出公司可控范围，因此依据海运单第21条，正式宣布“不可抗力”。

　　根据其安排，凡原定始发港或目的地涉及伊拉克、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋、沙特阿拉伯、约旦、埃及艾因苏科纳、吉布提及苏丹等地的货物，将在备用港口卸货。

　　长荣同时明确指出，货物在备用港卸货后产生的相关风险与费用，均由托运人承担。公司还建议客户尽快在备用港提货，以避免进一步产生额外成本；如需更改目的地，也需通过当地代理办理并自行承担相关支出。

　　达飞轮船：改道、紧急卸货、转运费用全部外移

　　达飞轮船及其ANL品牌也已对中东相关货载发布紧急运营通知。

　　从公告内容看，达飞对伊拉克乌姆盖斯尔港、巴林、科威特、也门、卡塔尔、阿曼、阿联酋及沙特阿拉伯等中东主要港口相关货物，已启动包括船舶改道、紧急港口卸货及其他运营调整在内的应急措施，并明确表示这些安排将依据不可抗力条款执行。

　　达飞向客户提供了几种处理路径，包括在临时港口交货、通过公路或铁路转运至目的地，以及更改目的港。

　　但无论采取哪种方案，达飞都已把责任边界写得非常清楚：由此产生的滞期费、滞箱费、港口处理费、仓储费、改港费和转运费用等，均由客户承担。

　　万海航运：一切应变费用由客户承担

　　万海航运则在3月5日发布通知称，针对阿联酋、沙特阿拉伯（达曼港、朱拜勒港）、伊拉克、巴林、科威特、卡塔尔和阿曼等国家和港口相关货载，公司已启动必要的紧急应变措施。

　　这些措施包括：根据实际情况调整船舶航行计划、必要时在备用港口卸货，以及根据现场情况调整后续运营安排。

　　万海特别强调，上述所有行动均依据公司提单第9条及适用的不可抗力条款执行。由此产生的一切费用，包括港口改道费、滞期费、装卸费、转运费及其他相关运营费用，均由客户承担。如果还涉及安保附加费、紧急附加费等额外收费，也需在货物放行前完成结算。

　　马士基赫伯罗特双子星推出新航线

　　除暂停部分中东相关服务、援引不可抗力条款外，班轮公司也在同步重构区域服务网络。马士基与赫伯罗特在“Gemini Cooperation”框架下宣布推出新的亚洲—地中海航线AE19/SE6，挂靠沙特红海港口吉达，试图在霍尔木兹海峡受阻背景下，维持面向中东市场的供应链连接。根据马士基公告，该航线挂港顺序为：天津—青岛—釜山—宁波—上海—丹戎帕拉帕斯—西地中海枢纽港—东地中海枢纽港—吉达—东地中海枢纽港—西地中海枢纽港—新加坡—天津，首航为13500TEU的 Maersk Elba，计划于3月13日自天津开航。

　　能源与大宗商品巨头纷纷启动“不可抗力”

　　“不可抗力”已不仅只是航运公司公告中的高频词，也开始出现在能源、石化和金属企业的供货通知中。随着霍尔木兹海峡通行受阻，原油、LNG、石脑油、化工原料以及铝等大宗商品的运输和交付都受到影响，供应链中断正在从海上运输环节，进一步传导至上游生产与下游交付。

　　印尼最大综合石化企业詹德拉阿斯利太平洋（Chandra Asri Pacific）3月2日发给客户的通知，公司因原料运输受战事影响，宣布启动“不可抗力”条款，暂时免除其产品供应合同项下的履约义务。随后公司又表示，正密切关注局势变化，并已采取预防性措施，包括调整工厂运行负荷，以维持业务连续性。对于一家高度依赖外部原料输入的大型石化企业而言，这意味着当前影响已不只是物流延迟，而是直接触及生产端。

　　韩国石化行业也已出现类似反应。公开市场消息显示，韩国石化企业YNCC已向客户发出不可抗力通知，称正面临较为严重的原料供应障碍；LG化学则宣布将裂解装置负荷降至约60%。韩国石化产业高度依赖石脑油进口，且裂解装置原料替代空间有限，因此霍尔木兹海峡受阻后，韩国炼化链条受到的冲击尤为直接。业内分析普遍认为，这可能是中东原油危机开始向化工品市场传导的一个明确信号。

　　油气领域的情况更为敏感。路透3月4日报道称，卡塔尔能源公司（QatarEnergy）已就LNG出口宣布不可抗力，并停止天然气液化生产。报道指出，卡塔尔约供应全球20%的LNG，其出口中断已迅速推高欧洲和亚洲天然气价格，并引发市场对全球LNG供应缺口的担忧。由于LNG装置停产后重启需要较长周期，即便局势缓和，供应恢复也难以立刻完成。

　　科威特也已正式加入这一行列。3月7日，科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corporation KPC）宣布，因中东冲突持续及霍尔木兹海峡事实上关闭，公司已启动不可抗力，并预防性下调原油产量和炼厂加工负荷。KPC表示，这一调整属于风险管理和业务连续性策略的一部分，未来将根据局势发展再作评估。路透同时指出，科威特2月份原油产量约为260万桶/日，此次减产虽然未披露具体规模，但已表明供应风险正由运输端向生产端延伸。

　　除卡塔尔和科威特外，区域内更多能源生产商也在调整运营。路透报道称，伊拉克部分油田已经减产，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）则表示正在管理海上产量、维持陆上作业，并利用替代出口通道和海外储存能力维持供应。这说明，即便部分企业尚未正式宣布不可抗力，也已经通过减产、改道和库存调配等方式进入应急状态。

　　不可抗力的外溢还波及金属供应链。巴林铝业公司（Aluminium Bahrain Alba）已通知客户，因经霍尔木兹海峡的运输问题，启动供货合同中的不可抗力条款并暂停发货。与此同时，路透报道显示，卡塔尔铝业公司Qatalum也已宣布不可抗力。受中东供应扰动影响，伦敦金属交易所铝价一度升至2022年4月以来高位，显示市场已将这场危机视为对全球工业金属供应链的现实冲击。

　　从目前情况看，能源和大宗商品企业启动不可抗力，和集装箱航运公司援引提单条款，本质上是同一逻辑在不同环节的体现：当运输无法保证、原料无法到厂、产品无法按时交付时，企业开始通过合同条款重新划定履约责任和风险承担边界。不同的是，航运公司面对的是“货物送到哪里、费用谁来承担”的问题，而能源和大宗商品企业面对的则是“能否继续生产、能否继续供货”的问题。

　　在国际贸易和航运合同体系中，“不可抗力”（Force Majeure）通常指当事方在合同履行过程中，因无法预见、无法避免且无法克服的客观事件，导致合同无法履行或无法按约定履行时，可以依法或依合同条款部分或全部免除责任。战争、武装冲突、港口封锁、航道关闭、政府禁令以及严重自然灾害等，都是国际贸易合同和海运提单中常见的不可抗力情形。

　　随着局势仍在发展，围绕航线安全、能源供应以及合同履约的调整可能仍将持续一段时间。“不可抗力”这一原本多见于合同文本中的法律概念，也因此在近期的航运与贸易市场中频繁出现，成为观察中东危机对全球供应链影响的重要关键词。