向海图强 逐鹿全球 2026中国快递出海新格局

恒承国际货运

 　　在中国制造走向世界，国内反内卷的形势下，快递出海成为第二增长曲线。在积蓄了多年力量，汲取了数年经验教训的基础上，各大快递公司在2025至2026年推出了各具特色的出海之路，以实现“后快递时代”的完美布局。

　　质量深耕 中国快递出海正当时

　　2025年的快递行业，在反内卷整治、资本整合、格局重构中完成一轮蜕变。步入2026年，行业发展已从高速扩张转向高质量深耕，出海是其中的一个重要赛道。

　　中国快递的国际化足迹始终与中国高水平对外开放的步伐同频共振，始终与我国高层对外经贸合作的推进路径高度契合。快递在国际化中遇到的每一个难题——无论是优化跨境路线、破解本地合规，还是提升供应链弹性——都直接对应着中国出海企业最迫切的痛点。

　　中国作为世界第一大贸易国，2025年货物贸易进出口总值突破45万亿元，如此庞大的货物流量，迫切需要能够掌控国际网络、具备全球话语权的本土物流领军企业保驾护航，快递的崛起与国际化，正顺应了这一时代需求。

　　世界需要理解“中国制造”如何高效、可靠地抵达全球，或全球商品如何顺畅进入中国市场，需要中国快递企业作出最直观、最可信的答案。中国需要一张更稳定、更可靠、更具自主可控能力的全球供应链体系，也需要一批能够真正立足国际、参与全球产业分工的快递企业。

　　步入2026年，中国快递企业正从“国内竞争”走向“全球角逐”，在服务中国企业出海、保障产业链、供应链韧性的国家战略中，找到自己的位置。

　　然而，不可否认，国内业务仍是我国快递出海的压舱石，无论是直营型还是加盟型，没有国内快递稳定的现金流，国际化布局就成无源之水。同样，其在国内积累的经验可借鉴于国外，这也许是中国快递行业集体出海的基础。

　　面对世界快递大格局，成功的关键在于找到独特的生态体位，以杠杆思维高效整合资源，并围绕核心优势构建高效的运营体系。因此，中国快递行业的竞争维度已经彻底改变，它不再是单一市场、单一环节的价格或规模之争，而是升级为全球供应链整体效率与稳定性的比拼，是生态协同能力的较量。

　　多元布局 快递出海迈入差异时代

　　在“十四五”与“十五五”的重要节点上，中国快递企业的国际化步伐明显加快，各龙头快递企业八仙过海，各显神通，形成了多元的出海图谱，构成了差异化的国际路线。

　　顺丰极兔搭伙

　　岁末年初，快递界最大的事件莫过于顺丰与极兔的83亿元的股份战略互持。

　　顺丰在国内是一哥，在国际化上的实力也很强大，拥有110多架全货机组成的航空机队，和亚洲第一货运机场。可以说，顺丰的干线能力是一流的，但在本地化方面却不是那么强，虽然在一些欧洲国家布局了末端配送，但在亚非拉并不占优。极兔是在印尼起家的，不说东南亚，在中东与拉美都有较完善的本地网络，在海外的毛利高达17.81%，这正是顺丰需要的。顺丰与极兔的联盟，实质上是在以合作换时间，以协同换空间，迅速拼合出一张覆盖干线与末端、成熟市场与新兴市场的“世界地图”。

　　菜鸟专注国外

　　菜鸟成立的时间并不迟，但其早期的轻资产模式，使其错失了打基础的机会。反应过来，上马直营快递丹鸟之时，已远远落后于京东与顺丰。

　　今天的菜鸟，在其国际化的道路上，正如其内部人所言，更加市场化了，更加务实了。菜鸟过去的经历，实际上也是由虚向实的过程。菜鸟的全球化基因早在2014年便已埋下，近年来建设了18个海外分拣中心，形成了全球网络基础。

　　京东布局终端

　　京东已自建欧洲物流网络JoyExpress快递服务正式上线，将率先为京东欧洲线上零售业务Joybuy用户提供高品质的快递物流服务。

　　目前，JoyExpress已在英国、德国、荷兰和法国等国家的主要城市实现当日达、次日达，还可为欧洲消费者提供送货上门、生鲜冷链配送、大件送装一体及退换货等多元化服务。针对生鲜冻品的全程冷链服务，京东物流已在欧洲投放循环保温箱，并将在欧洲率先采用“微仓”创新模式。

　　圆通国际业务亏损

　　圆通出海的主力军是圆通国际，其拥有数十架航空货机和嘉兴货运机场等基础设施，这是出海的加分项。嘉兴“东方天地港”是顺丰之后第二家投资机场的快递企业，它以此为核心，协同海外七大区域枢纽，形成“国内—国际”航段无缝衔接，打造了自主可控的全球物流供应链体系。

　　然而，近日，圆通国际却发布盈利警告，2025年预计亏损达1.5亿港元左右，与2024年的亏损4200万元相比，扩大了三倍。亏损并不意外，但亏损额这么大却出乎业内预料，使其出海实力蒙上了一层阴影。圆通国际认为这是战略性亏损，是蓄力，是为未来打基础，是主动优化业务结构的结果。

　　韵达接大单

　　近日，位于廊坊市韵达集团北方总部基地，年出境快递量700万票的首个跨国大单正式签约，以后从国内发往蒙古国的快递，将从这里集中中转、直达境外。然而，跨国快递业务不是仅分拣、运输，实则要经过跨境通行、牌照管控、标准装运等多个环节。

　　韵达负责人说：“蒙古国快递业务，我们以前只有零散小单，这次能谈下这个大单，全靠政府部门贴心支持，政府部门量身定制了帮扶方案，从跨境物流通道协调、车辆牌照办理到海关政策解读，全程上门贴心服务，让企业有放开手脚闯国际市场的决心，这看似一小步，却是韵达走向国际的一大步。”

　　全球竞合 中国快递全球化进入深耕期

　　2026年的中国快递企业能否在全球市场站稳脚跟？继续跑马圈地，还是转向深耕本地化？或者通过战略协同构建稳定可持续的全球网络？是2026年行业最值得关注的看点。

　　当前，中国快递企业出海已从单纯追求时效，转向以确定性构建核心竞争力。制造企业与跨境商家最焦虑的是地缘冲突、政策波动、合规复杂带来的不确定性，不再满足于低价，而是需要能抵御风险、具备弹性与韧性的供应链履约能力。快递企业必须通过揽收、干线、关务、末端一体化可控网络，以体系化能力对抗外部变量，用稳定服务建立信任，确定性已成为跨境物流最大溢价。

　　伴随跨境电商从流量红利转向效率竞争，电商与快递关系持续重塑。国内快递曾依附平台发展，如今正通过自建网络摆脱过度依赖。Temu、SHEIN、TikTokShop等中国品牌全球化，需要全程可控、成本最优的全球化物流方案。快递企业可借鉴DHL与京东合作模式，从单一物流服务商升级为价值链合作伙伴，联动海外品牌与本地电商，提供集货、干线、清关、配送、营销、数据于一体的综合解决方案，以数字化能力赋能品牌本地化经营。

　　服务边界持续延伸，快递正深度融入制造业出海。企业从物流承运商向供应链解决方案伙伴转型，服务延伸至库存管理、生产协同等高价值环节。顺丰、圆通等头部企业为新能源、消费电子、高端制造等提供定制化供应链服务，深度绑定中国龙头制造企业与中小品牌，支撑其从产品出海转向产能与品牌出海，成为中国制造全球化的重要基础设施。

　　支撑确定性服务的核心，是重资产基础设施与全球布局。京东物流、顺丰等持续加码海外仓、航线、车队等基建投入，通过自建全链路网络降低外部依赖。同时，企业需平衡长期战略投入与资本市场短期预期，以“基建+数字技术”双轮驱动，用大数据与AI提升网络效率，实现从规模扩张向质量效益升级。

　　面对UPS、DHL、FedEx等国际巨头，中国快递具备差异化优势：更适配跨境电商碎片化、高频次需求。顺丰等龙头已具备全球竞争实力，顺丰与极兔的战略联盟，更有望提升中国快递在全球市场话语权。行业正从分散竞争走向头部主导，未来将在全球供应链重构中，从中国物流龙头成长为世界物流新极。

　　展望未来，中国快递出海需坚守价值竞争，强化全球化、智能化、体系化能力，在不确定性中筑牢确定性优势，成为支撑中国外贸、提升全球经济连接力的战略力量。