广州港海铁联运累计运量突破100万标箱

恒承国际货运

 　　12月1日，满载汽车配件的“株洲北-南沙港南”海铁联运班列驶入南沙港南站（以下简称：南站），完成集装箱卸载后直接运往南沙三期码头装船出口。这批货物的顺利操作，标志着南站自2022年2月开通运营以来，海铁联运累计运量正式突破100万标准箱，以不足四年的时间，实现了从零到百万标箱的跨越，展现了广州港在加快建设多式联运体系上的阶段性成效。

　　南沙港南站的快速成长，是广州港深度融入国家战略、践行《南沙方案》部署的生动实践。通过“枢纽+通道+网络”为核心的发展战略，广州港以场站一体化运营为关键抓手，将政策机遇转化为发展动能，成功走通了一条资源高效整合的多式联运发展路径。

　　强化枢纽功能 激发辐射效应

　　2022年10月，广州港股份与广铁集团、南沙港铁路公司深度战略合作，在华南地区首创港口统一运营铁路货场模式，由旗下物流公司全面承接南站核心业务，彻底打破了港站衔接的体制壁垒。结合同年获批的铁路运输类海关监管场所资质，南站成为码头的直接延伸，货物实现“下船即上车、下车即上船”。一体化运营成效立竿见影：2023年，南站海铁联运量同比激增241.7%；2024年，在高基数上仍保持47.16%的强劲增长。

　　在一体化运营基础之上，南站着力于管理精细化与设备现代化升级。通过建立全链条标准化体系、优化人员排班与设备“日常巡检+定期维保”机制，形成铁路货场与码头间“卸—转—运”无缝作业闭环。在设施方面，拖车运力与大型轨道吊等关键设备的新增补充，使“货场—码头”转堆链路单班作业效率提升30%，月均铁路承认车落空率压降至10%以下，场站整体运力提升超50%，为业务量持续攀升提供了坚实保障。南站的成功实践，已淬炼出一套集“运营模式、管理标准、技术接口”于一体的“南沙经验”，其运营模式入选国家首批有效降低全社会物流成本案例，获交通运输部等多部门联合推广。

　　构建数字网络 赋能智慧运营

　　南站以科技赋能，实现从“传统作业场站”向“智慧物流枢纽”的跨越。通过上线GZTOS系统（码头操作系统，简称TOS系统）并与后续打造的“海铁智联”平台深度融合，全面打通了港口、铁路、货场及客户间的信息壁垒。该平台整合GZTOS系统、码头操作系统、国铁CTIS 3.0系统、云堆场管理系统及物流公司业务管理系统等多套核心系统，为客户提供7×24小时全天候服务，支持全程实时查询，实现货物从“作业”到“运输”的全链条透明化管理，让客户告别“货物运输靠估算、节点信息靠问询”，能够精准预判、高效安排生产计划。

　　有了南站智慧枢纽的高效支撑，广州港服务内陆腹地的网络得以快速拓展与深化。目前，已在泛珠三角区域和华中、西南布局38个内陆港及办事处，稳定运营39条海铁联运班列，成功打造“湘粤非”“赣粤”“渝穗”等主力通道和“粤鄂新快线”“散改集班列”“商用车班列”等特色线路。内陆货物经此网络通道，可无缝衔接南沙港区超210条集装箱班轮航线，通达全球400多个港口，有效构建起“内陆-沿海-海外”的立体物流大通道。据悉，广州港2025年全港海铁联运量预计突破70万标箱。

　　拓宽物流通道 服务经贸往来

　　据介绍，针对内陆车企供应链痛点 南站深挖“湘粤非”通道潜力，对多个内陆节点与海外市场的联通定制化服务流程，通过“一单制”简化操作，使交付周期缩短5-7天，港区滞留时间缩短1.5天，有效提升供应链韧性。在已开行中欧班列基础上，发挥渝穗通道优势，开行“威廉港-广州港-果园枢纽”中欧海铁联运快速班列，较传统驳船运输模式节约15天以上。

　　针对南北互联需求，南站开通“肇庆站-南沙港南站-天津港”一单制班列，采用“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”的集成化模式，全程运输时间较传统路径节省三分之一。类似的精准服务产品正在持续推出，已经成为驱动海铁联运业务高质量发展的新动能。

　　立足百万标箱的新起点，广州港已锚定未来。随着南沙国际通用码头、南沙港区五期等一批“十五五”重大基础设施项目的规划建设，以及南站铁路到发线延长工程的深入推进，南沙港区多式联运的综合能力将迎来质的飞跃。广州港将通过深化港站一体化运营，持续提升粤港澳大湾区与国内国际市场的联通能级，为粤港澳大湾区锻造面向世界的枢纽引擎贡献核心力量。