马士基首席执行官预警：港口基建滞后将成全球贸易链下一重大瓶颈

恒承国际货运

 　　马士基集团首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）联合多位航运业资深人士发出警示，呼吁全球加快推进港口基础设施扩容。在香港海事周系列论坛上，多位与会专家与航运界领袖指出，全球航运业虽以较强韧性应对了近年来的地缘政治危机与贸易摩擦，但马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）强调，当前全球港口网络建设严重滞后，已引发普遍靠泊延误，船舶等待进港时间已成为行业面临的严峻挑战。

　　“港口仍是全球供应链中最脆弱的环节之一。最近的多次中断事件表明，一旦发生堵塞，港口货物吞吐能力无法快速响应需求变化，”柯文胜（Vincent Clerc）在香港世界航商大会上表示。数据显示，截至去年底，发达国家船舶平均等待时间达6.4小时，发展中国家更是高达10.9小时。他警告，根据当前投资趋势，这一结构性失衡将持续加剧。“供需差距正在迅速扩大。全球集装箱船队规模预计每年增长5%-6%，而按现有投资水平，港口吞吐能力年增长率仅为2%-3%。尽管各港口地理条件与运营模式各异，但容量不足已成为全球共同挑战。”

　　马士基已通过旗下码头运营公司APM Terminals，宣布对印度港口基础设施投入十亿美元升级资金。其两大竞争对手地中海航运（MSC）与达飞海运集团（CMA CGM）也相继公布了类似投资计划。但这位丹麦物流巨头高管强调，必须制定协调的全球投资战略才能从根本上解决问题。“非洲地区的港口与配套基础设施亟待扩建。亚洲作为全球航运网络最密集的区域，正通过越南、马来西亚和印度等国的新建码头项目保持增长势头，”柯文胜（Vincent Clerc）补充道。除投资增速不匹配外，拉丁美洲等地区的多个港口还面临无法适应新一代大型船舶作业的困境。“美国主要港口正在不断逼近其空间利用与作业效率的极限。”

　　在香港海事周首日研讨中，其他行业专家也指出货物运输量增长与港口作业效能之间存在严重失衡。Höegh Autoliners首席执行官安德烈亚斯·恩格尔（Andreas Enger）强调，港口在技术与数字化应用方面的滞后，导致本可缓解拥堵的解决方案未能有效实施。他表示，“港口拥堵导致船舶运营周期延长，这是巨大的效率损失。与航空业成熟的空中交通管制系统相比，我们行业的装备水平存在明显差距。”