长荣、阳明全年利润或暴跌50%以上

恒承国际货运

 　　据彭博社报道，亚洲集装箱航运市场可能已提前见顶。

　　受中美关税暂缓带来的提前出货潮影响，传统第三季度旺季的运输需求在第二季度就集中释放。但市场专家警告，随着出货动能减弱和需求前景转弱，未来几个月海运市场可能面临运价急跌压力，特别是长荣海运、阳明海运全年利润或骤降超50%。在欧洲，马士基和赫伯罗特的业绩预计也将继续放缓，反映出全球集装箱市场正面临普遍调整。

　　报道称，在中美贸易关系紧张背景下，企业为避免未来可能加征的新关税，纷纷提前在上半年完成出货。虽然6月跨太平洋运价飙升，但市场并未出现结构性需求增强的迹象。海事咨询机构德路里（Drewry）常务董事Philip Damas表示，运价上涨是短期事件驱动，并非基本面改善所致。他预测，从第三季度开始，集装箱运量将持续下滑，可能要到2026年第二季度才会出现季节性反弹。

　　日本船公司也出现类似情况。商船三井（MOL）最新财报不及市场预期，主因是美国关税政策的不确定性；日本邮船（NYK）则直接下调全年盈利预期，归咎于汇率波动和外部贸易环境不稳定。相比之下，中远海运因上半年出口强劲和提前出货潮，短期内仍有望保持业绩增长势头。

　　Damas指出，即便是相对优惠的关税政策仍可能抑制运价和货运量。以日本为例，虽然调整后的对美关税税率降至15%，但仍高于去年同期水平，这或将导致日本对美集装箱出口总量缩减。“对中国而言，修订后的关税政策将对航运企业造成多大冲击，目前尚难定论，”Damas分析称，“但明显可见的是，中国对非美地区的出口正在快速增长。”

　　数据显示，今年上半年中国贸易顺差创下历史新高。这主要得益于中国积极推动出口市场多元化战略，通过加大对东南亚等新兴市场的开拓力度，有效对冲了对美出口的潜在风险。

　　据彭博社行业研究（BI）分析师Loh观察，在当前的贸易环境下，亚洲区内航线等高增长市场正逐步取代跨太平洋航线的全球战略地位。数据显示，自今年3月以来，中国-东盟出口量已达中国-美国出口量的两倍，而后者传统上一直是集装箱航运最重要的航线。

　　Damas注意到，多家航运公司已开始将中国建造的船舶从美国航线调往非美航线，这可能是为了规避美国将于10月起实施的新关税。德路里预计，船公司将在下半年采取更积极的运力调控措施，包括增加停航班次、加速拆解老旧船舶等，以应对市场供应过剩问题。