国内惟一支线航空公司在渝发布新战略 将发展空铁联运

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    　目前，支线航空的需求远未达到经济预期。”华夏航空总裁吴龙江说。近日，作为国内唯一专注支线航空的航空公司，华夏航空在重庆发布了其最新战略，宣布将以中转联程模式建设通达的航空立体网络。

    近年来，国内各省市支线航空航点增长速度迅猛。以重庆为例，在原有万州、黔江两座支线机场之外，包括巫山、武隆等区县也陆续传出机场开建或获批等消息。仅在重庆范围内，未来就将形成不少于4座支线机场。而在黑龙江、内蒙古等地域广阔的省区，支线机场数量更达到重庆的数倍。但长期以来，国内支线机场的运营情况却普遍艰难。其中，旅客数量少、价格昂贵导致航线大幅亏损成为最主要原因。

    虽然市场表现不如预期，但华夏航空却一直在扩张。从最早以贵阳机场起家，华夏目前已经发展了重庆、大连、呼和浩特其他三大基地，目前机队规模达到20架。其去年还与庞巴迪签署了引进24架CRJ900的协议，去年和今年都在以年引进8架飞机的速度在增长。

    2007年6月，华夏航空与国航首创了航空公司之间干支结合的“一票通”中转联程模式。“如今，华夏已经与南航、山东航空等展开合作，打造“干支结合+快线”的运营模式，对其航线网络进行补充。”华夏航空副总裁罗彤说,这意味旅客全程只需换一次登机牌、托运一次行李。“这无疑将加强支线航班的吸引力。”

    在罗彤看来，除了与干线航空实现代码共享的条件外，“尾舱”合作也为中专联程提供了可能。“任何干线航班上座率都不会是百分之百。”罗彤表示，华夏航空以打包的方式购买干线航班的尾舱，就能为支线航空旅客提供具有诱惑力的中转联程票价。“而这也有利于保证干线航空的上座率。”

    当日，包括甘肃天水、贵州毕节、河北邯郸等多个支线航点地方政府或机场负责人还就支线航空发展问题进行了多场对话，与会地方人士均对支线航空对当地通达性、招商环境、旅游环境改善前景表示看好。

    近年来，外界普遍认为支线航空在发展旅游航线方面有一定优势。对此吴龙江也表示，支线航空航点城市的确旅游资源丰富，潜力巨大，市场广阔。“但需要与政府合作推介景区资源，华夏航空愿与地方政府一道，推动旅游经济对当地的发展。”

    此外，在外界看来，安全性更高的高铁也是支线航空的有力竞争者。但在吴龙江眼中，这种竞争只是近期略有影响，但总体不大。“华夏航空正在与其达成空铁联运的合作。”

 

 

 

 

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