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这家身陷困境的日本运营商在拟定重组计划的同时，向船东坦言希望能解除租约以及降低租金。
日本散货船运营商-第一中央汽船（Daiichi Chuo Kisen）计划大幅度缩减经营船队的规模，并与船舶出租方重新协商租金水平。
该公司在东京与船东及债权人举行多方会谈时，大致描述了自己的“重生”方案。主要内容是将船舶的租用量降低到符合市场需求的水平，从而缩减经营船队的规模。
目前，第一央汽已在东京地区法院申请破产重组，以免受债权人的追索。上述会谈就是其重组努力的一部分。该公司手头的债务总量是在14亿美元左右。
接下来，该公司还将与船东逐一协商，但它首先解释了针对不同船型的打算。
目前看来，有部分船东仍能听到好消息，第一央汽将按目前租金保留用于高利润长期货运合同的专属船舶。
这很可能涉及一些为钢厂及电力公司长期效力的海岬型船。该公司大部分的长期货运交易都是与新日铁住金公司（Nippon）合作。
但据悉，它会试图将7万至13万吨级的超巴拿马型及迷你海岬型船退租。另外就是3万吨级以下的迷你灵便型船，但不包括国内经营的沿海船。整个撤租项目将至少涉及25艘船。
根据第一央汽在美国根据《破产法》第15章提出的保护申请，该公司包括小型沿海船舶在内，目前的船队共有约185艘船。
该公司在东京会议向船东坦言，计划针对3至7万吨级的灵便型及大灵便型船队租约重议租金，另外还有获利惨淡的即租海岬型船队。据统计，大概70到80艘船会因此受到影响。
据悉，更新后的协议将与市场指数挂钩，相当于目前波罗的海干散货指数（BDI）的仅95%.但如果市场回暖，它将与船东进行利润分享。
但鉴于市场看似并无迅速复苏的可能，经纪商称在灵便型租金目前只有每天3000美元的情况下，船东等于陷入两难境地。所以有人士推测，很多船东遇到重商租金的做法，都愿意直接“止血”.
“一些船东很难接受这类降低租金的要求，肯定会导致撤约。”
第一央汽也向船东表示，他们可以在10月13日之前做出决定，是下调租金还是直接撤约。
去年，三光汽船（Sanko Steamship）也曾与船东举行类似谈判，并导致船队规模被从180艘缩减至目前的50艘。
据预计，第一央汽的船队经本轮调整将会远少于100艘船。
根据规划，在与债权人及船东达成协议后，该公司将于明年1或2月份提交重组计划。之后，在4月份再向债权人提交报告，预计于5月走出重组流程。
此外，该公司还在寻找金融机构支持它的重组进程。
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