多式联运“一单制”班列激活物流新生态

恒承国际货运

 　　2025年2月28日，中国国家铁路集团与四大航运企业签署合作协议，揭开了“一单制”多式联运的全国化序幕；3月19日，首趟搭载工业用盐的班列从江西樟树启程，经铁路、海运直抵辽宁营口港。这不仅是铁路货运改革的里程碑，更是一场以“一张运单”贯通产业链、重塑运输体系的变革。

　　以制度创新打通物流“任督二脉”。传统物流的痛点，在于企业需对接铁路、港口、公路多个主体，重复沟通、反复换装，时间与成本在无形中流失。而“一单制”的出现，以“一张运单”串联铁路、水运，将责任主体明确为铁路一方，实现“一次委托、一单到底、一次结算”。运输效率得到大大提升，以本次从江西樟树运输至辽宁营口为例，运输时间压缩5天、成本直降10%。制度创新的背后，在于打破港口、铁路与海关的合作壁垒，让物流从“各自为战”走向“命运共担”。

　　用数字动能激活经济“毛细血管”。在江西某企业的仓库里，工作人员轻点95306平台，一键完成跨省联运申请。这看似简单的操作，背后是国铁集团通过大数据、物联网技术优化调度的成果。通过数字化平台，货物从装车到换船的全流程实现“云端可视”——北斗定位实时追踪车厢位置，保障运输安全；港口装卸系统自动查询船期，科学匹配船只；统筹利用铁路与水运仓位，确保资源充分利用；智能算法动态规划最优路径，最大限度压缩运输时间。物流成本每降低1个百分点，便为实体经济腾出万亿级利润空间，这种减法中蕴藏的乘法效应，正是铁路服务国家“降本增效”战略的生动注脚。

　　以协同思维绘就交通“强国蓝图”。多式联运的深层价值，在于重塑国家物流格局。当前，中国正以铁路干线网为“主动脉”，与长江黄金水道、沿海港口群、公路骨干网深度衔接，构建立体化运输体系。以西部陆海新通道为例，重庆生产的电子产品通过中欧班列抵达广西钦州港后，无需换箱即可直装海船发往东南亚，全程运输时效较传统模式缩短40%，成本降低15%。这种“无缝衔接”的背后，是跨部门、跨区域、跨运输方式的机制创新，是服务强国大局的战略协同。

　　“一单制”的效率革命，终将化作推动国内国际双循环的澎湃动能，让中国经济的血脉在更高效的流动中迸发勃勃生机。中国物流业正以创新为笔，在广袤国土上书写着现代运输体系的新篇章，一幅"物畅其流、货通天下"的交通强国画卷正缓缓展开。