全球最大集装箱航运公司CEO反对欧盟的“航运碳税”

恒承国际货运

 　　集装箱航运业大力支持制定法规，帮助欧洲航运实现绿色转型，但欧盟排放交易体系 (EU ETS) 并没有给欧洲的航运公司带来任何好处。

　　全球最大的集装箱航运公司地中海航运（MSC）的首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）周四在布鲁塞尔举行的2025年欧洲航运峰会上表示，EU ETS正在破坏欧洲航运。

　　担任世界航运理事会（WSC）主席的Søren Toft表示：“我不得不说，当前形式的EU ETS只会导致就业和投资离开欧洲，而我们向大气中排放的排放量却保持不变。”

　　他没有详细说明对ETS的批评，但航运业最近加入的碳排放交易体系 (ETS) 是该行业的眼中钉。尤其是因为欧洲航运业担心全球货运市场将越来越多地脱离欧洲，以逃避EU ETS的成本。

　　Søren Toft强调，集装箱航运公司绝不反对气候监管，因为只有监管才能确保全球航运公司之间的公平竞争。

　　因此，他希望联合国下属的国际海事组织（IMO）能够在未来几周内就二氧化碳定价问题达成全球协议。

　　“我们需要在国际海事组织达成协议，制定二氧化碳的全球价格和燃料的全球标准。我认为欧盟在推动这一进程方面做得很好，但我们必须完成这项工作，”Søren Toft说。

　　他认为，与欧盟区域规则相比，国际海事组织协议将使欧洲航运业处于更有利的地位，而且国际海事组织协议还可以为修订 EU ETS 打开大门。

　　“正确的协议可能真的会改变我们的格局。我们可以制定全球规则，用于规划长期投资，并确保欧洲航运保持竞争力。”

　　他认为，如果欧洲航运要保持其在全球货运市场的竞争力，EU ETS改革至关重要。

　　Søren Toft表示：“我认为，这至少与国际海事组织达成协议同样重要，使欧盟能够评估和修改欧盟排放交易体系，从而在恢复海上运输公平竞争环境的同时，维持欧盟的气候目标。”

　　他认为，欧盟在支持绿色燃料工业化生产的快速崛起方面发挥着重要作用，航运业可以利用这些绿色燃料实现绿色转型。

　　目前，绿色燃料严重短缺，这意味着使新造的绿色燃料船舶（双燃料系统）被迫用改回使用传统的化石燃料。

　　“如果我们要脱碳，我们需要尽可能多的绿色燃料，无论以何种形式。重点需要放在以最具成本效益的方式实现尽可能多的绿色转型，因为这将使我们行业转型得更快，”Søren Toft 说道。

　　Søren Toft 还概述了欧盟航运脱碳的四个关键优先事项:

　　到2050年实现净零排放和欧盟的清洁行业协议

　　“我们的行业必须在2050年之前实现净零排放，这也许是它面临的最大挑战。我赞赏欧盟委员会在《清洁工业协议》中采取的方法，将脱碳视为经济增长的机会。我们需要将脱碳和提高竞争力结合起来，使其成为欧洲的成功故事。班轮航运业已承诺。如今，到2030年交付的订单中79%的集装箱船和汽车运输船可以使用可再生燃料，即700多艘船。到2030年，超过22%的船队运力(TEU)将是双燃料系统。”

　　2. IMO的全球碳定价和燃料标准

　　“我们必须在国际海事组织（IMO）就全球碳定价机制和全球燃料标准达成协议，这一点至关重要。欧盟在推进这些措施方面做了大量工作，并明确了目标。同样重要的是，IMO的良好协议将使欧盟能够审查欧盟排放交易体系，以便维持欧盟脱碳目标，同时为海上运输重新建立全球公平的竞争环境。这将提高欧洲的竞争力和脱碳能力。”

　　3. 技术和燃料中和

　　“欧盟需要支持欧洲的基础设施和用于海上运输的绿色燃料生产。《清洁工业协议》采取了一些非常值得称赞的措施，我期待着专门针对船用燃料的行动。欧盟还需要制定允许从欧盟以外采购可再生燃料的规则。”

　　4. 有竞争力的脱碳框架

　　“今天船东对脱碳的大量投资在很大程度上要归功于欧盟提供给我们的框架条件，他们必须得到维护。”

　　“毫无疑问，一场推进革命已经在酝酿中--欧盟和国际海事组织政策制定者的决定此时都应该寻求促进我们的进步和主动性。”