以色列船王、挪威船王，近期都在大撤退！

恒承国际货运

 　　近日，两大船王各自分别完成了旗下一项业务的出清。以色列船王伊丹·奥弗通过高位清空ZIM股份获得超20亿美元回报，并大举扩展东太平洋航运的船队与业务布局；挪威船王弗雷德里克森则通过退出VLGC领域完成船舶清盘与资本释放，展现了精准捕捉市场时机的卓越能力。

　　以色列船王清空ZIM股票，或巨额收益

　　近日，以色列亿万富翁、航运大亨伊丹·奥弗（Idan Ofer）宣布清空其在集装箱航运公司以星航运Zim Integrated Shipping Services（ZIM）的剩余股份。 这标志着奥弗长达25年的航运投资生涯的一个里程碑，同时也是其在资本市场上的又一次高位套现的成功操作。

　　伊丹·奥弗通过其控股的Kenon Holdings，于十年前向当时深陷财务危机的ZIM注资2亿美元。 此后，随着全球集装箱航运市场迎来历史性繁荣，ZIM逐步走出低谷并成功在纽约证券交易所上市。此间，ZIM凭借盈利能力强劲的业务模式和股东回报政策，为奥弗带来了超过10亿美元的巨额股息回报。

　　2024年，ZIM第三季度财报公布后，公司实现净利润11亿美元，每股收益达到9.34美元，远超市场预期，公司股价触及52周新高。 同时，该公司宣布派发1亿美元特别股息。这些利好消息为奥弗的高位退出提供了最佳时机。

　　通过两家美国投行摩根大通（JP Morgan）和花旗银行（Citigroup）的安排，Kenon Holdings以约3.6亿美元的价格出售其持有的最后约1484万股ZIM股份。 此外，还完成了一笔价值9300万美元的现金交易，清算了相关期权操作。综合来看，奥弗通过这笔投资获得的回报预计超过20亿美元。

　　此次退出的时间点引发了业界的广泛关注。 分析指出，红海危机对ZIM等航运企业的短期业绩带来重大提振，但这一局势也蕴含不确定性。自2023年以来，红海地区的地缘政治危机推高了航运成本和运费，使得航运公司短期利润大幅增长。然而，这种收益并非来自市场需求的长期增长，而是地缘政治风险的产物。

　　如信德海事网此前在《以色列船王抛售ZIM股份，为什么？》一文中介绍到，奥弗深谙航运市场周期波动规律。在疫情后航运需求爆发式增长的背景下，他自2021年起便开始分阶段减持ZIM股份。在行业面临不确定性加剧之际，奥弗果断选择全面退出，充分展现了他对市场时机的精准把控。

　　从退出到扩张：航运王国的多元布局

　　伊丹·奥弗的ZIM投资不仅为其带来了丰厚的财务回报，更体现了其卓越的战略眼光和精准的市场操作能力。此次清空ZIM股份，既是对过去辉煌投资的完美收尾，也为其未来航运版图的多元化布局释放了更多资源。

　　尽管退出ZIM，奥弗并未放慢其航运业务扩张的步伐。今年，他通过旗下东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）大举扩展船队规模。最新数据显示，东太平洋航运拥有超过300艘运营船舶，另有120艘新造船订单，其中包括签订长期租约的集装箱船、液化天然气船（LNG船）以及乙烷运输船。

　　在出售ZIM的股份的同时，奥弗通过东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）收购了橡树资本（Oaktree Capital）旗下的船舶租赁公司Fleetscape Capital。这项收购价值约30亿美元，Fleetscape拥有25艘船舶，总市场资产约30亿美元。此举不仅使奥弗成功进入船舶租赁市场，还为他扩展船队规模提供了新的平台。东太平洋航运目前已经拥有超过300艘船舶，并计划继续扩大其舰队规模。通过与核心合作伙伴签订长期租约，奥弗逐步将其船队的风险敞口从现货市场转向稳定的租赁市场。这一转型意味着奥弗不仅仅是一个航运大亨，更是一个精准的资本运营者，他在市场周期变化中始终保持灵活应变。

　　在全球航运业面临新一轮调整之际，奥弗的这一战略性退出无疑为业内提供了重要启示——在危机与繁荣交替的航运市场中，唯有精准判断与前瞻布局，方能立于不败之地。

　　与此同时，挪威船王弗雷德里克森近期也完成了旗下一项业务的出清。

　　抛售最后4船，挪威船王彻底退出VLGC领域

　　如信德海事网今年早些时候在《10亿美元！12艘船，BW集团再次重磅收购！》一文中介绍到，今年8月15日总部位于新加坡的BW集团旗下的液化石油气航运公司BW LPG Limited称发布通告官宣以10.5亿美元总价从Avance Gas Holdings Ltd.收购12艘现代化的超大型液化气船（VLGC）。

　　而Avance Gas公司为挪威船王弗雷德里克森旗下专门经营大型LPG运输船（VLGC）的航运公司 。

　　当时信德海事网曾介绍到，随着该次交易的完成，Avance Gas将退出VLGC领域，并专注于其剩余的四艘中型气体船（MGC），这些船舶具有运输氨的能力。

　　出人意料的是，虽然该公司CEO  Øystein Kalleklev 此前曾表示，“未来可能会进一步扩展氨和MGC的业务领域。可能会通过进一步的并购或重组，进一步巩固其在氨和中型气体船市场的地位。”

　　但根据该公司近日最新透露，目前其已经与Exmar LPG BV达成协议，以2.824亿美元的价格出售4艘剩下的4艘中型气体运输船（MGC）。Avance Gas 将从此次交易中获得 3400 万美元的利润。

　　而按照该公司CEO自己的说法，该公司今年所有这些卖船项目的利润将达到“酷炫的 4.5 亿美元”。

　　根据公司 Øystein Kalleklev 的说法，Avance Gas将在2025年完成清算，完成所有特殊目的公司（SPV）的解散和员工安置。清盘期间，公司将通过最后一轮股息支付结束其经营。

　　无论是伊丹·奥弗果断清空ZIM股份实现巨额收益，还是弗雷德里克森精准退出VLGC市场，这些案例都体现了航运资本巨头对市场趋势的敏锐洞察和灵活应对能力。他们在全球航运行业的周期波动中，以超凡的战略眼光和精准的操作，最大化了股东价值，同时也为行业其他企业提供了宝贵的借鉴。面对未来绿色转型和市场不确定性，这些经典操作为如何在复杂环境中实现价值增长指明了方向：准确把握机遇，果断调整策略，方能在变革中抢占先机。