从“淡季不淡”到“旺季不旺”的海运：欧洲、美东成运价暴跌重灾区，“黄金周”前船司运力大调整

恒承国际货运

 　　今年，海运价格在传统“淡季”逆势上涨，又在传统“旺季”一路下跌。

　　9月6日，最新一期上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2726.58点，较上期下跌7.99%，这已是连续第三周呈下滑态势。跌破3000点大关，意味着运价回落至5月底水平。

　　今年以来，一路飙升的海运价格在7月迎来了“降温”，又由供需关系的变化在近两个月出现暴跌。9月9日，集运指数（欧线）期货主力合约突然崩跌，盘中一度暴跌超10%，创下2024年4月8日以来新低，截至收盘，报1607.5点，相较于7月4日最高点，累计跌幅超66%。

　　业内人士指出，由于需求变化和运力的增加，海运价格正逐步回归到合理区间，预计短期内还会平稳下跌，但在中国农历年前的出货潮，还将迎来一波涨价。

　　海运价格逐步回归合理区间

　　今年二季度，全球航运市场经历了“淡季不淡”，拉长周期看，1至7月，受集运市场需求旺盛、红海局势紧张等因素影响，集运指数（欧线）期货主力合约持续飙涨，年内最大涨幅超278%，期间最高涨至4763.6点。

　　但在7月份“传统旺季”，海运价格开始下跌，多数船公司放弃了原定的涨价计划，纷纷下调运费，韩国森罗（SM line）将每大柜运价下调600美元，中远海运（COSCO）、日本海洋网联（ONE）等也相继调降200至300美元。

　　“7月以来，市场需求并未如预期般上涨，加上新造船舶陆续投放市场，缓解了此前的运力紧张和爆舱现象，运费随之下降。由于需求的变化和运力的增加，船公司为了争夺市场份额开始下调运价，导致市场上‘价格战’激烈。”青岛货代人刘先生分析。

　　集装箱贸易统计数据印证了这一点，数据显示，远东至欧洲的月度货运量，从6月份的175万标准箱下降到7月份的158万标准箱，降幅为0.5%。特别是北亚至北欧的货运量环比下降7.6%，同比下降14.2%，而中国至北欧的货运量也环比下降3.9%，尽管同比仍增长7.9%。

　　此前，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文对风口财经表示，“海运市场淡旺季主要看货量水平”。目前来看，今年9月份有别于传统海运旺季，在海运价格经历了疯涨，滞涨，再到震荡后的回落，市场普遍认为，海运价格逐步回归合理区间。

　　“相比今年价格高位期，部分船公司的现舱报价已然腰斩，目前线上价格最低的赫伯罗特（HPL），从上海发往德国汉堡的小柜运价已降到1442美元，大柜为2384美元；发往北美的小柜为3211美元，大柜为3842美元。COSCO报价略高，发往欧洲的小柜要3800美元，大柜要6000美元。”上海一家国际货运公司负责人告诉记者，运价加速下跌，市场风向已变。

　　根据南华期货，从8月中旬至今，主流船公司欧线的小柜现舱报价已下跌至少1700美元以上，大柜现舱报价也已下跌至少2500美元以上。

　　就在8月末，航运巨头马士基宣布，将于9月15日起实施新的旺季附加费（PSS）标准，将价格从3000美元/TEU和4000美元/FEU，调整至1500美元/TEU和3000美元/FEU。9月6日，马士基进一步降低了即将实施的PSS标准至1000美元/TEU和2000美元/FEU。这意味着，原本被视为即期价格阶段性支撑的长期协议价格，将从本月中旬开始出现更大幅度的下降。

　　供需变化加速船司运力调整

　　根据上海航运交易所9月6日发布的数据，运价大跌，四大主要航线无一幸免，其中美东至中国及欧洲航线成为重灾区，分别暴跌11%和10.76%，而美西至中国及地中海航线也分别下跌6.37%和8.71%。

　　原本寄希望于“十一”黄金周前小旺季的船司开始进行运力调整。英国知名航运咨询公司Drewry最新评估报告显示，9月2日至10月6日的五周内，跨太平洋、跨大西洋及亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线中68个航次已宣布取消，取消率为10%。其中，被通知取消的航次中，跨太平洋航线约占51%，亚洲至北欧和地中海航线约占28%，还有21%在跨大西洋航线上。

　　通常，“十一”黄金周前是工厂订单激增的时期，但Drewry表示，“船公司取消航次是为了应对现货运价持续下跌及黄金周假期前需求持续疲软。”

　　以地中海航运（MSC）为例，8月底，MSC宣布计划调整其运力，并公布了多个停航计划，涉及欧地、北美等航线。MSC表示，此次停航计划与黄金周假期期间需求放缓有关。

　　而美东地区潜在的罢工威胁，对于航运市场的影响不可小觑。根据国投安信期货，今年10月，全球集运市场一较大不确定性来自于美东劳资谈判，目前劳资双方在新合约上的分歧较大，工人从10月起罢工的风险增加，可能导致严重的港口拥堵，但即便发生，其对欧线运力的影响仍需一定的传导时间。

　　对此，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在不久前的媒体业绩发布会上表示，今年的谈判氛围有些不寻常，双方的谈判言辞已经显现出紧张的迹象。美东港口的罢工如果爆发，将会使本已脆弱的全球供应链遭受进一步的打击，可能导致运费上涨、交货延误甚至供应链中断。

　　今年上半年，海运市场经历了一波需求高峰，进入下半年，市场需求明显放缓，行业充满未知。接下来的几个月，海运价格是否还会下跌？

　　“就目前情况看，预计短期内海运费还会平稳下跌，但11月、12月有回升的可能，毕竟还有中国农历年前的出货潮，到时扎堆出货的海运将迎来一波涨价。”业内人士指出。