红海风波再起，全球集装箱航运业大赚

恒承国际货运

 　　当前红海局势持续紧张。美国军方称，也门胡塞武装本周一在红海袭击了两艘油轮——悬挂沙特国旗的“Amjad”号和悬挂巴拿马国旗的“Blue Lagoon I”号，并称这次袭击是“鲁莽的恐怖主义行为”。不过，运营“Amjad”号的沙特航运巨头Bahri日前确认“Amjad”号未受到攻击，也没有受伤或受损。该船仍在正常运营，并顺利驶向预定目的地。

　　最新数据显示，受红海危机影响的贸易航线的需求仍非常强劲。一项最新分析揭示了全球集装箱航运业在2024年二季度的惊人利润，总额超过100亿美元（约合人民币713亿元）。这一增长主要得益于红海航线的改道，这不仅增加了货运量，也推高了运费。

　　红海航线的改道导致船只不得不绕道南部非洲，这加剧了运力紧张，推高了现货集装箱运费，并在一些主要港口造成了拥堵。行业资深分析师约翰·麦考恩（John McCown）引用集装箱贸易统计有限公司的数据指出，尽管面临挑战，上季度全球集装箱运输量仍达到了4640万TEU的历史新高，超过了2021年二季度4620万TEU的纪录。

　　麦考恩预测，鉴于国际贸易市场的强劲表现，本季度利润有望实现更大幅度的增长。

　　赫伯罗特的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，自5月1日以来，公司对持续强劲的需求感到惊讶，这种势头预计将延续至三季度。

　　在美国，洛杉矶港和长滩港——这两个港口约占美国集装箱进口总量的三分之一，7月份的吞吐量创下历史第三高，略低于2021年5月的历史最高水平。当时，大量消费品的涌入导致了陆地供应瓶颈，等待靠岸的货船队伍也越来越长。

　　美国零售联合会（NRF）和哈克特协会（Hackett Associates）最新发布的数据显示，今年美国通过主要港口的集装箱进口量预计将达到2490万TEU，比去年增长12%，接近2021年和2022年超过2500万TEU的水平。

　　马士基日前上调了全年盈利预期，预计红海航线的中断将“至少持续到2024年底”，需求将保持高位。路透社称，马士基再度调高全年盈利预期，原因是强劲的集装箱市场需求和红海危机仍未结束。