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在这个忠诚度计划回报递减的年代，也许你会质疑航空联盟还能否为旅客带来附加价值。而航空公司也在考量航空联盟的价值。
全球航空联盟最初建立是为了解决各国航线准入的限制，支持不断增长的全球旅客中转需求，并在艰难的经济环境下为航空业提供缓冲。从旅客角度来说，航空联盟宣称提供统一的服务标准、常旅客计划收益、成员航空公司休息室的使用以及便捷的中转服务。
然而，对于航空公司或旅客来说，航空联盟的承诺并不总是兑现。在CAPA全球航空峰会上，芬兰航空首席商务官亚韦宁(Juha Jarvinen)将航空联盟形容为“航空公司的联合国”。他表示：“我认为一个很大的风险就是航空联盟正在变成航空公司的联合国。这是我曾经在星空联盟内工作时的真实感受。”亚韦宁曾在星盟成员北欧航空任职，芬航是寰宇一家成员。
亚韦宁称：“太多的航空公司，太多的声音，他们不能发挥出协同效应。我认为联盟很重要，但是我认为联盟管理团队应认真的对待航空公司，这样才能真正发挥出联盟的最大价值。联营正在发挥出重要作用。”对于航空公司而言，联盟成员的真正价值来自于联营。比如，芬航日本航线10%的收益是来自于芬航和日航及英航的联营。
近来，一些航空公司开始建立联营关系，在双边协议及政府外资控股条款的框架下相互投资，以更好的服务特定市场、分担风险。
新的联营合作关系为航空公司和旅客带来了极大的利益，这得到了大部分人的赞同。但不是所有人都批评航空联盟的结构。
全日空高级执行顾问冈田启介表示，即使联营合作模式正在不断增长，航空联盟仍有重大的作用，两者都为旅客带来了好处。将航空联盟与联营对比，就像是苹果和橘子之间进行比较。全日空是星空联盟成员，并分别与美联航在北美航线以及汉莎在欧洲航线上进行联营合作。
冈田启介表示：“与美联航或汉莎联营，我们能解决客户的任何要求。他们要求便捷舒适的航班。远程航班的确很疲劳，因此他们知道什么是最好的选择，而我们努力提供最好的解决方案。”
冈田启介称，航空联盟带来的最初的协同效应——无缝旅行——仍然是有益的。星空联盟在值机、行李托运、休息室使用等对旅客均有承诺，这是对旅客的一个基本承诺。从旅客角度来说，他们仍期望优秀可靠的网络。而星空联盟拥有巨大的网络。
对于芬航首席商务官亚韦宁关于星盟内难以达成一致的看法，冈田启介将此归于欧洲成员之间的地区问题。“但是看看世界其他地方，不管是星空联盟、寰宇一家还是天合联盟，他们仍都在为旅客带来极大的价值。”
亚韦宁没有去讨论航空联盟的整体价值，尤其是他现在不在的联盟。“我认为所有的联盟都应严肃对待这个问题，因为他们正变得像是航空公司的联合国。”
芬兰民航集团高级副总裁乔尼(Joni Sundelin)表示，航空联盟尤其有益于全球旅客，而成员航空公司最大的利益来自于联营。
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