中欧班列运费大涨近两成

恒承国际货运

 　　进入5月中欧班列开始大幅提价各班列公司欧线价格已经上涨10%~20%。

　　“中欧班列最近欧线的货量在逐步回升特别是‘五一’过后即期市场运价一直在涨有些线路报价在9000美元以上了上一周(5月13日~19日)大部分平台都在调整订舱价格涨幅比较大。”四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示。

　　中欧班列价格大涨

　　唐婷婷称中欧班列有的欧线上调1000美元以上平均也涨了400~500美元比上个月大概有10%~20%的涨幅。另外俄线也有10%左右的上涨主要是租箱价格最近涨得很厉害租箱成本就涨了400~600美元带动了整体运价上涨。

　　四川新丝路多式联运有限公司在其微信公号“丝路拓客”发布的中欧班列运行周报显示欧线去程市场保持旺盛的运输需求6月的平台订舱价格迎来普涨。截至5月20日下午宣布上调定价的平台数量超过9个平均涨幅为8%~16%。

　　其中涨幅最大的是郑州和苏州价格上浮超过1000美元。西安的快线班列上涨区间在400~500美元。重庆在宣布上调价格后又再次通知将在短期之内继续调整订舱价格预期涨幅也将超过8%。

　　上述周报还显示在6月上旬舱位所剩无几的情况下各平台纷纷收紧中下旬之后的供应部分平台采用竞价的方式来分配剩余舱位。据业内人士反馈华南地区—汉堡和杜伊斯堡的即期市场运价已经突破9000美元。

　　是什么因素导致中欧班列在“五一”过后普遍大涨?

　　“中欧班列运价上涨主要是海运价格上涨导致的而海运价格上涨又主要受红海危机的影响。红海事件导致海运需要绕行增加了成本而且今年三四月份危机加剧升级造成海运价格大涨。”中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示。

　　不仅如此郝攀峰表示由于红海危机的绕行集装箱周转率下降大量集装箱在途也导致集装箱的价格在上涨这样整个海运价格因此大幅上涨。

　　从4月以来海运价格已经在持续上涨。第一财经此前报道5月美线(运价)已经连涨了两次每次各涨了1000美元左右而且涨价还将继续并将在5月下旬飙升到5000美元以上。这也意味着这波运价的涨幅将是成倍的。

　　数据机构Freightos提供的信息显示自4月底以来从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU(40英尺的集装箱)使得运往美国西海岸和北欧航线的价格升至约4000美元/FEU到地中海航线的运价上涨到约5000美元/FEU到美国东海岸航线的运价则上升到5400美元/FEU。

　　郝攀峰表示中欧班列到欧洲的货物大部分与海运是重合的在海运价格上涨和缺箱的情况下很多货物会到中欧班列来寻找舱位。其实三四月份中欧班列就已经有些上涨的迹象了。

　　唐婷婷说:“现在是有一些海运的货走中欧班列我们收到了一些询价主要是海运现在时效也不好季节性比较强的货物会考虑走班列。影响企业决策的主要还是时效的问题现在大部分的船绕行红海中国到欧洲海运常常要60天以上。”

　　欧洲需求回升?

　　国铁集团5月15日发布的数据显示今年前4个月中欧班列累计开行6184列发送货物67.5万标准箱同比分别增长10%和11%。截至4月底中欧班列已累计开行超8.9万列通达欧洲25个国家223个城市。

　　其中一些城市班列公司运量涨幅明显。2024年1至4月中欧班列(长沙)进出境发运445列同比增长58.4%。中欧班列(南京)累计开行175列同比增长36.7%青岛地区中欧班列开行262列。其中到发欧洲方向中欧班列105列同比增长26%。

　　中欧班列运量大涨也导致边境口岸的拥堵运行效率下降。

　　“丝路拓客”的中欧班列周报显示上周中哈边境口岸持续面临拥堵问题尤其是阿拉山口-多斯特克口岸货物通关时间显著延长至少在7天以上平均为10~15天。霍尔果斯-阿腾科里缺车板的问题仍未改善换装时长普遍为6~12天。从班列运行的整体情况来看去往欧洲方向的大部分列车时效超过20天。

　　中欧班列量价上涨的背后是否是对欧贸易的回升?

　　唐婷婷对第一财经表示:“‘五一’过后中欧班列运价有些上涨我们感受到的是欧线需求确实有回升但是和价格上涨的幅度相比并不匹配就是需求增长幅度并没有价格增长幅度那么大。”

　　郝攀峰也表示目前还看不出中欧之间总的贸易量出现大幅增长的情况。

　　据海关统计2024年前4个月我国货物贸易进出口总值13.81万亿元同比增长5.7%。但是我国与欧盟贸易总值为1.75万亿元下降1.8%占12.7%。其中对欧盟出口1.14万亿元下降1.5%;自欧盟进口6120亿元下降2.3%。

　　对于突然而来的需求增长和价格上涨唐婷婷还分析称正因为中欧之间运输时效的问题海运常常超过60天所以现在大家的分析是欧洲的收货人是在提前备货所以导致旺季提前到来。但大家认为如果红海危机结束船公司运力超出需求的问题就会显现运价的下跌也会很快。

　　目前中欧班列的运价上涨是短期现抑或是长期的趋势?郝攀峰表示现在来看还要看红海危机会持续多长时间。

　　实际上2022年以后中欧班列中欧线贸易量出现大幅下降2023年海运价格急剧下降中欧班列受到冲击一些货源转向走海运各个平台公司都在下调订舱价格导致班列公司出现经营压力。