马士基与赫伯罗特合作掀起海运联盟多米诺骨牌效应

恒承国际货运

 　　继马士基和MSC的2M联盟解散后，预计十大集装箱班轮公司可能会进行重组，双子座合作可能会被证明是这种转变的开始，但此举也可能推动进一步的并购活动。

　　分析师们尚未就此事的影响达成一致意见，Vespucci Maritime的Lars Jensen指出，2M联盟的解体是“第一块多米诺骨牌，迫使马士基走上寻找新合作伙伴的道路。”

　　MDS Transmodal的高级顾问安东内拉·特奥多罗(Antonella Teodoro)认为，长期影响尚不清楚:“很难说更广泛的影响是什么，但除了海洋联盟之外，其他变化将包括小型航运公司。并购可能很快就会卷土重来。”

　　然而，Alphaliner的Stefan Verberckmoes对于其他运营商是否会与双子座合作的问题是明确的:“双子座不向其他运营商开放。双子座这个词代表双胞胎，”他肯定地说。

　　其他行业观察人士也谈到了这一双星主题，他们有些开玩笑地说:“哪个是卡斯特，哪个是波鲁克斯?”其中一人问道，指的是星座中的两颗行星。

　　现在还为时尚早，赫伯罗特今天才通知其联盟的合作伙伴，它将离开，但整个集装箱航运业都可能感受到其后果。

　　迪纳玛的达伦·韦德说:“历史表明，只要移动一个联盟的多米诺骨牌，就会导致所有联盟的多米诺骨牌都倒下。”

　　这意味着分析人士已经在预测重大变化:“ONE必须找到一个新的强大的合作伙伴。HMM和阳明是小型航母。自70年代以来，日本人一直与德国人合作。海洋联盟的规模越来越大(太大了?)，因此可能会重新洗牌，”Verberckmoes说。

　　Lars Jensen表示:“另一个联盟的解体是意料之中的。我们现在看到Hapag和The alliance的解体意味着ONE、杨明和HMM将需要合作伙伴，我预计下一个多米诺骨牌也将是海洋联盟的解体，我们将看到新的联盟出现。”

　　Wadey总结道:“大约一年前，马士基宣布解散2M，并将于2025年1月生效，问题是马士基将如何应对;人们相信MSC有足够的规模和规模，也许可以单独经营。如果马士基与另一家公司合作，它只能现实地选择一家规模较大的航运公司，而这当然是赫伯罗特作为第五大航运公司所拥有的。然而，它给联盟留下了一个大漏洞，它是联盟的第二大吨位供应商。”