德国船东手握大量现金为何订造新船却犹豫不决

恒承国际货运

 　　近年来德国船东以高价或良好的价格出售了大量二手船但许多船东不愿将他们的现金投资于新船。

　　其中部分原因是由于新船和二手船价格仍处于高位另一部分原因是因为航运市场和全球经济的发展使得现在投资存在风险。

　　德国汉堡商业银行(HCOB)全球航运贷款主管Jan-Philipp Rohr谈及德国船东所面临的境况时表示现在很多船东面临一个选择要么保留现金要么用现金偿还贷款从而拥有无贷的船舶。

　　特别是那些拥有集装箱船或油轮的船东已经通过高船价赚取了利润。Jan-Philipp Rohr表示一些船东利用良好的市场条件出售了部分集装箱船或油轮并将部分收益用于偿还贷款。在油轮市场船东仍然利用良好的市场势头出售船舶。油轮在二手市场上价格相当昂贵因此船东正在考虑通过出售二手船来获利。

　　德国船东协会(VDR)首席执行官Martin Kröger也认为目前船东不愿购买船舶。他表示集装箱市场方面虽然船舶尺寸不同其市场前景也有差异再加上未来20年要使用何种燃料同样存在不确定性目前来看船东在新造船的投资上的确存在犹豫。

　　全球领先的船东和船舶管理人德国贝仕集团(Schulte Group)董事会主席Heinrich Schulte在2022年5月参加一次大会时候曾表示过未来充满不确定性因此投资活动不会十分活跃。

　　Jan-Philipp Roh表示德国汉堡商业银行的德国航运客户在经历了自2008年金融危机后的12年危机后近年来已经恢复。尽管该银行的航运业务在年初签署了价值7亿美元的新贷款协议但航运贷款组合缩小了因为许多客户偿还了贷款并且不再借款购买新船。其他航运银行也感受到航运业的好时光因此在经历了两年非常出色的表现之后德国船东的资金充裕这是航运业多年来未曾见到的情况。

　　Jan-Philipp Rohr指出集装箱船东仍然有足够的现金这是由于2021年和2022年历史上高收入所致而油轮船东则在今年上半年享受了高运价的盛况。

　　一些船东经历了有史以来最好的季度因此造就了许多拥有大量现金的船东。

　　他还认为向绿色燃料过渡是一个严重的不确定因素导致船东推迟了对新船的投资。

　　还有一个问题仍然重要:如果新的环保船在一两年内交付使用是否会有足够的氨和甲醇供它们运行?