需求减少，货代继续争夺市场份额

恒承国际货运

 　　Xeneta首席航空货运官尼尔•范德武(Niall van de Wouw)表示，由于需求持续减少，货运代理正变得焦躁不安。

　　van de Wouw说:“市场上有很多雄心勃勃的货运代理公司想要发展，但是他们无法在现有客户群的基础上实现增长，因为航空货运需求不存在。因此，正如我们在4月份强调的那样，他们正在寻求从其他公司那里获得更大的份额。”

　　此前，Xeneta旗下克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)在4月份得出结论称，在与托运人签订的长期合同增加后，货运代理的目标是确保航空货运量。

　　然而，van de Wouw补充说，与货主谈判业务的货运代理正面临着与控制市场的货主进行艰难的合同谈判。

　　“与此同时，我们看到许多托运人现在进入市场，因为他们希望更新他们的费率，并从3-6个月前的不同条件中受益。它们业务的挑战者——而不是现有的货运代理——嗅到了买进大量货物的机会，正进入市场，提供低费率。

　　他说:“而且，无论他们是否得到这项业务，整体费率都会下降，因为托运人通常会坚持与目前的供应商合作，但希望他们根据较低的市场水平调整费率。”

　　克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)的市场分析发现，5月份普通航空运费降至2020年3月以来的最低水平。

　　该分析师报告称，5月份全球航空货运现货价格较上年同期下跌40%，跌至每公斤2.41美元的三年多来最低水平。

　　此前，国际航空运输协会预测，到2023年，航空公司的货运收入和收益可能分别下降31%和29%以上。

　　全球航空货运需求疲软，5月份收费重量较上年同期下降幅度较小，为-1%，为过去12个月的最小月度降幅，但夏季休闲旅游市场高峰期的腹部运力增加给运价带来了更大压力。

　　5月份全球航空货运运力继续保持两位数增长，同比增长14%。

　　需求减少和运力增加不可避免地导致了动态载重系数的下降。动态载重系数是CLIVE衡量全球运输货物的体积和重量以及可用运力的指标。

　　与2022年5月的55%相比，下降了-5%。

van de Wouw补充称，除了运费、需求和运力前景充满挑战之外，美国西海岸劳工罢工和巴拿马运河限制也不太可能对航空货运有利。

　　他强调，“由于海运需求与航空货运的命运相当，一些货物从海运转向空运的任何好处可能都是短暂的，在全球层面上几乎没有什么有意义的影响。”

　　van de Wouw表示:“托运人目前是市场上的主要参与者，因为货运代理和航空公司担心失去市场上实际提供的货运量。”

　　“对于航空公司和货运代理来说，这是一个‘要么坚持要么扭曲’的时期。他们是会变得更加短视，然后按下“让我们只买数量”的开关，还是会袖手旁观?

　　“他们会采取激烈的行动还是坚持自己的路线?”如果航空公司乐于使用这种策略，我们可能会看到航空货运市场的下行压力大于需求/供应的实际变化。”

　　van de Wouw警告称，对市场的担忧正在加剧，越来越多的航空公司和货运代理“显然变得紧张”，而“今年晚些时候旺季需求上升的希望正在减弱”。