中欧班列新年首发，满载双方新期待

恒承国际货运

 　　2023年伊始，中国各地的中欧班列纷纷发出了新年首班列车。中国出入境政策的进一步优化，为今年的中欧班列物流效率提升带来重大利好。有不少参与中欧班列的货运代理负责人告诉《环球时报》记者，2023年中欧班列或迎来质的变化。在中欧班列的另一端，欧洲从业者对班列在过去3年中对物流供应链的支持作用给予很高的评价，并期盼更多“中国制造”伴随班列而来。

　　2023年1月5日，江西九江，2023年度首列中欧班列从九江南站缓缓驶出。

　　新政策利好中欧班列

　　2023年1月1日零时，满载着珠三角地区生产的家电等货物的X8489次中欧班列从西安国际港站驶出，标志着中欧班列（西安）2023年新年班列暨“粤陕”国际班列正式开行。同日，满载喇叭音响、液晶显示器、热熔胶等货物的“湾区号”中欧班列从深圳平湖物流中心鸣笛启程。天津、贵州、山西、上海等地也纷纷发出新年的第一班中欧班列。据俄罗斯卫星通讯社1月11日报道，近日，搭载着67只集装箱的中欧班列驶出山西，预计两周后抵达俄罗斯莫斯科沃尔西诺火车站，这是山西2023年开出的首趟中欧班列，报道还称，2023年贵州发出的首趟中欧班列也在驶向俄罗斯，满载电视机、吸尘器、散热器、生活百货等货物。2022年12月31日深夜，西安国际港站，中欧班列2023年首趟班列暨“粤陕”国际班列X8489次即将发车开往欧洲。

　　“1月8日中国大幅放宽边境管制措施对中欧班列是巨大利好，对区域经济和全球贸易的利好也非常明显。”郑州环航国际货运代理有限公司总经理张天邦11日告诉《环球时报》记者，公司2020年前的很多跨境运输都经过陆路口岸出境。过去3年，疫情对班列影响比较大的原因主要是口岸拥堵，口岸检疫、消杀工作量很大。

　　上海易浦供应链管理有限公司董事长、创始人谭光明11日告诉《环球时报》记者：中国边境口岸的进一步开放，便利了边贸货物和人员流动，增加了经贸活动，能更加促进中欧班列持续高质量的发展，“2023年是中国经济大复苏的一年，我预计今年中欧班列会发生很大的质的变化。”谭光明表示，中国铁路与沿线国家铁路达成中欧班列时刻表班列，开通中国到欧洲全程12天的快速班列，该班列每周有固定的时刻表，从西安每周出发到德国的汉堡。预计后面还能开行全程时间控制在10天内的班列，中国铁路还会继续高质量发展中欧班列和开通中欧班列门户网站来满足更多市场需要。

　　疫情中帮欧洲渡过难关

　　“中欧班列运送的货物种类繁多。”张天邦对记者表示，公司通过班列运送货物的种类从衣服、鞋子、纸张、箱包，到各种工业用品，以及“一带一路”项目的援助用品，比如工程车辆、钢构等很多重要的设备。

　　张天邦表示，一列中欧班列的运力与海运一艘船运送上万个货柜无法相比。但班列现在的增量非常快，因为从中国大城市到欧洲最快的时间是13天到14天，而海运从上海到汉堡港基本需要30天。同时，中欧班列相比海运更加靠谱。2021年3月的苏伊士运河货轮搁浅事故就曾造成全球航运拥堵。另外，在跨境贸易方面，班列的潜力巨大。很多日韩、东南亚，包括欧美的货物，要发往蒙古国都需要用到中国的铁路线；乌兹别克斯坦很多货物也要过境中国。

　　在中欧班列的另一端，德国的贸易行业人士也在看好中欧班列起到的重要作用。“中欧班列贡献很大。”杜伊斯堡当地贸易商奥拉夫·彼得斯对《环球时报》特约记者表示，2021年，连接中国和杜伊斯堡港的中欧班列每周有近60列。虽然2022年每周处理的列车数量有所下降，但中欧班列良好稳定的货运能力，也在疫情中帮欧洲渡过难关。当地媒体去年底报道，尽管有新冠疫情和俄乌冲突，杜伊斯堡港2022年预计仍将盈利。

　　作为欧洲中欧班列第二多的城市，欧洲第二大港口汉堡港1/3的集装箱与中国生意有关。“在疫情期间，汉堡港对火车连接的需求增加了。”汉堡港营销协会新闻发言人拉尔夫·约翰宁对记者表示，2020年，汉堡港与中国20个目的地之间每周有30多趟中欧班列。2021年，汉堡与中国25个目的地之间每周有近40趟中欧班列。

　　经营欧洲最大铁路网络的德国铁路货运公司DB Cargo新闻部主管安-克里斯汀·科尔辛对记者表示，最重要的是，新冠疫情表明客户依赖有弹性和灵活的供应链。因此，中欧班列成为危机时期物流的重要支柱，近年来业务稳步增长。

　　彼得斯表示，中欧班列在过去3年中，为欧洲人提供了稳定的货物，为欧洲渡过难关提供了保障。2023年，随着疫情逐渐好转，中欧经济复苏，需要更多的中欧班列。中国拥有完整的产业链和强大的生产能力优势，可以与欧洲国家在精密制造和高科技方面的优势互补，实现互利共赢。

　　货物技术含量在提升

　　中欧班列上运载哪些货物呢？彼得斯告诉记者，去年德国及欧洲能源面临危机，入秋后，电热毯、暖风机等小型取暖器运输得很多。今年预计还是对中国的电视机、吸尘器、散热器等家电有很大需求，此外还有家具及自行车等产品和零部件。不过，中欧班列的货物绝非仅限于此，伴随着中国制造业向高水平逐步发展，越来越多的高科技含量产品正在登上中欧班列。

　　“为什么中国电动车搭乘火车来欧洲？”德国MM杂志去年底报道称，经过15天的旅程，第一批中国制造的电动车已于2022年11月抵达德国。中国的“电动车出口攻势”已经开始改变欧亚路线上的全球物流业。

　　今年10月，中国汽车出口33.7万辆，其中电动车达10.9万辆，比上年增长81.2%。突如其来的出口热潮，导致汽车运输成本急剧上升。在内外因素的共同作用下，去年运价已涨至前年初的4倍。在这种情况下，通过铁路出口电动汽车变得更具吸引力。

　　中国国家铁路集团有限公司发布的最新数据显示，2022年共开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%、10%；西部陆海新通道班列发送货物75.6万标箱，同比增长18.5%。刚开通运营一年的中老铁路2022年累计发送旅客850万人次，运送货物1120万吨，开行跨境货物列车3000列，跨境运输货值超130亿元。

　　对外经济贸易大学金砖国家研究中心主任蓝庆新告诉《环球时报》记者，中欧班列开行数量屡创新高，对拉动中国及沿线国家的经济增长发挥了重要作用。通过中欧班列，不仅把沿线国家的产品进口至中国，还把“中国制造”带到全球。

　　蓝庆新表示，如今，中欧班列运输的商品技术含量不断提高，反映了在中国产业升级转型以及出口产品结构优化上取得的成就。蓝庆新认为，2023年开年后各地中欧班列陆续首发，体现了中国经济复苏的态势，“中欧班列对进口贸易有提振作用，将进一步促进中国经济的复苏。”2023年，在增加中欧班列开行数量的同时，还要对沿线各国的需求进行更精准的匹配和调度，优化国内的营商环境，促进贸易便利化，提升中欧班列的运行效率。