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近日，招商轮船与中外运航运分别发布合作投资亚马尔项目北极型LNG运输船的公告，在航运企业重组传闻不断发酵的背景下，它们的公告引发市场热烈关注。LNG运输市场前景如何？四大航运企业围绕亚马尔项目LNG运输业务开展了哪些合作？它们之间的合作将如何深化？
招商轮船增资亚马尔项目
招商轮船9月21日晚间公告称，因公司下属合营公司中国液化天然气运输（控股）有限公司（下称“CLNG”）投资亚马尔项目新增5艘北极型LNG运输船舶需要，公司将对CLNG提供3780.83万美元的股东资本金出资。
招商轮船针对亚马尔项目的增资已不是第一次，早在去年7月10日，招商轮船就发布公告称，CLNG与加拿大Teekay LNG Operating LLC公司合作，投资6艘亚马尔项目北极型LNG船舶。公司为上述6艘北极型LNG船舶项目对CLNG增加投资股东资本金1.4954亿美元。6艘LNG船均交由大宇造船建造，总价约为19.05亿美元。
招商轮船表示，目前，该项目船舶建造和船舶融资工作正在有序进行。近期，CLNG就亚马尔后续5艘北极型LNG船舶项目与具有北极航行资质的希腊船东Dynagas以及中外运航运有限公司初步达成一致意见。Dynagas、CLNG与中外运航运有限公司拟以49%、25.5%、25.5%的股份比例共同投资亚马尔项目后续5艘北极型LNG船舶。
招商轮船称，经测算，5艘北极型LNG船舶总造价约为158765万美元，其中15%为股东出资及相关费用合计29653万美元。根据股份比例计算，CLNG共需投资7561.65万美元，招商轮船需对CLNG增资3780.83万美元。
LNG运输是航运市场一抹亮色
自金融危机发生后，传统航运市场一直比较低迷，但LNG运输的市场前景却逐渐向好。相关分析人士称，LNG运输行情好的话每天租金能够达到20万美元，差点的情况则是十几万或者几万美元。
资料显示，CLNG2014年度营业收入为15118.76万美元，利润总额为5110.3万美元，净利润为5105.51万美元。相比传统航运市场的低迷，主营LNG运输的CLNG业绩颇为亮眼。
CLNG是2004年3月由招商轮船境外全资子公司招商轮船LNG运输投资有限公司和中远集团旗下大连远洋运输公司各持有50%股份在香港成立。该公司投资与LNG运输相关的业务，开发、管理LNG运输项目投资，投资LNG船舶，投资LNG运输管理公司，投资LNG运输公司，提供LNG运输的管理、技术和融资等咨询服务。
截至2015年6月30日，除现有6艘LNG船营运外，CLNG公司还持有10艘LNG船订单。如果加上此次即将新增的5艘LNG船订单，CLNG将持有15艘LNG船订单。
东方证券在报告中指出，在预期LNG大量出口的情况下，相较于持续遭受供过于影响的干散货运输和油轮市场，LNG运输是航运业中少数有利可图的行业之一。
不过，相比散货、集装箱运输市场，LNG运输市场进入门槛较高，一方面要有很大资金，另一方面要能够与供应商谈判，拿到项目开发合同、运输合同。
航企合作走向深化
专家分析称，在亚马尔项目上的合作显示出我国航运企业之间的合作正逐步走向深化。因为合作方太多，这个项目应该会单独成立一个公司来运作。“这样也有助于买船，而且中外所占股份比例都有了，中方虽然每家的比例都不大但合起来就是51%，也就是中方控股。”
而四大航企中的中海也不落人后。早在去年7月，中海发展全资子公司中海集团液化天然气投资有限公司与日本商船三井株式会社各持有50%股权在香港合资成立3家单船公司，在韩国大宇造船建造3艘17.24万立方米ARC 7破冰LNG船，总代价约为9.32亿美元。这就意味着中国的四大航运央企将全部参与到俄罗斯亚马尔LNG运输项目中。
此次在LNG船舶建造中，招商轮船携手中外运航运共同出资，让外界浮想联翩。“招商和中外运原本就合作了CHINA VLCC，在此基础上不断增加合作的范围和广度，既是招商外运公开对外的表态也符合市场预期；另外在央企整合背景下，拓展LNG合作也是一个信号，即不同企业之间的专业化船队资源整合与合作应该是个趋势。”一位分析人士告诉记者。
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