三大国际航运组织联合呼吁延展《欧盟集运联营体豁免条例》

恒承国际货运

 　　日前，世界航运理事会（WSC）、国际航运公会（ICS）和亚洲船东协会（ASA）已向欧盟委员会提交了各自意见，呼吁更新《欧盟集运联营体豁免条例》（CBER），并展示船舶共享如何有助于实现欧盟减少运输排放、提升竞争力和提高效率以降低成本的政策目标。

　　据了解，CBER最早自1995年起实施。欧委会于2009年首次采用了当前版本，并在近五年来一直实施。此后，经欧委会评估，其实施期限又分别在2014年和2020年两次得到延长。然而，非经目前欧委会竞争总司的评估结果予以进一步延长，CBER将于2024年4月25日到期。

　　CBER提供了一个明确的法律框架。在此框架下，海运运营商可以设立船舶共享安排（VSA），以提高运营效率，而不违反竞争法的风险条款。近年来，为尽量以高效的方式为尽可能多的港口和客户服务，国际海运运营商经常共享船舶舱位。作为一种纯粹的运营举措，共享舱位可确保各大运营商更高效地利用船舶舱位，同时继续开展价格和其他商业条款方面的竞争。船舶共享可扩大运营商为客户提供的目的地和服务范围，减少船舶空载舱位，进而降低排放。CBER通过提供特定行业的法律框架促进船舶共享举措。

　　亚洲船东协会秘书长Yuichi Sonoda称：“从运营和环境的角度来看，船舶共享类似于公共交通和拼车计划：通过共享运输资产和基础设施，寻求效率最大化并减少排放，显著减少每单位货物运输的排放。”