Alphaliner：报废不太可能解决集装箱超载问题

恒承国际货运

 　　随着全球需求在经历了两年的激增后回落，集装箱运输行业的不平衡正在加剧。尽管航空公司通过取消航线和合并航线做出了努力，但由于经济疲软和新集装箱船的创纪录订单，航运量进一步下降，产能过剩预计只会增加。

　　Alphaliner在其对集装箱市场的最新分析中警告称，市场可能会充斥着新的运力，尤其是在2023年和2024年。他们预测，使用传统标准，在25岁甚至20年后报废船只，承运人将无法抵消运力的增加。

　　Alphaliner写道：“拆除将是减少供应和缓解产能过剩风险的主要方式，但有多少船队会被有效烧毁仍有待观察。”他们的分析表明，全球集装箱船队的平均年龄低于正常阈值，而且随着过去几年市场趋势的进一步发展，最古老的船舶也是容量最小的。

　　运营商已经开始采取一些措施来减少运力。10月初，航空公司又闲置了25艘载客量超过110000 TEU的船只，这是根据许多贸易航线计算得出的，这些航线的载客量在70%至80%之间。他们报告说，闲置船只总数超过76艘，容量超过32万标准箱。在全球范围内，由于在船厂进行维修而停运的集装箱船以及闲置的集装箱船的数量超过了100万标准箱，但Alphaliner指出，这只是超过2600万标准箱的船队总容量的4%。

　　目前的闲置容量几乎等于2022年新船的预期交付量。去年和今年，Alphaliner报告称，全球船队每年新增110万标准箱的容量。然而，他们强调，目前的总订单量为730万标准箱，到2025年底，产能增长超过28%。根据目前的新建筑预测，他们预计2023年将有230万标准箱进入市场，2024年将有280万标准箱。

　　Alphaliner预测：“随着全球经济逐渐走向可能会持续的衰退，预计海运贸易会下降，市场很可能无法吸收如此大量的新建产能。”。

　　在过去两年中，由于需求旺盛，合同率高，承运人雇用了绝大多数船只，除非别无选择，否则不愿意将任何船只送去报废。新的碳强度评级的引入可能会增加一个激励因素，因为一些老旧的船舶可能在财务上变得不太可行，但Alphaliner的分析表明，集装箱船队的年龄表明，使用传统的经济指标来衡量寿命并没有什么好处。

　　Alphaliner表示，25岁或以上的吨位目前的容量刚刚超过655000标准箱。将船龄降至20年将使船舶数量增加到1100多艘，总容量为250万标准箱，这还不到新建船舶计划容量的一半。闲置船队数量已经达到两年来的最高水平，可能还需要增加以抵消航运量的下降。

　　他们得出结论，这种不平衡不太可能通过报废旧船来解决。他们预计产能过剩将继续，这导致行业分析师预测利率将继续面临下行压力。