卡塔尔能源购买10艘20多年船龄的LNG运输船

恒承国际货运

 　　卡塔尔能源从四家日本船东最近购买了一支由 10 艘LNG运输船组成的船队，这些船原本由卡塔尔能源长期租用，一直在为这家LNG生产巨头的卡塔尔加斯 1 号项目提供运输服务。

　　卡塔尔能源与一家日本电力公司的销售合同终止时，这10艘船25年的长期租约也正好到期，卡塔尔能源便根据最初签订的期租协议，以折扣价格买下了这些船。据悉，售价接近船舶的残值，每艘船在 1000 万美元或略高于 1000 万美元的水平。

　　这些船为 137000 立方米的LNG运输船，在 1996 年至 2000 年期间交付，造船厂均在日本。之后将继续由日本的MOL、NYK Line 和 K Line 进行技术管理，第四家船东是Iino Kaiun。

　　卡塔尔加斯 1 号项目船队的第 11 艘船是135000 立方米的 Dukhan轮（建于 2004 年），但这艘船不包括在此次出售中。该船此前曾拟议被用作Swan Energy’s Indian LNG进口项目的浮动储存装置。

　　卡塔尔能源公司的购买决定让业内一些人感到意外，他们本来估计卡塔尔能源可能会在合同到期后将这些船舶归还给船东。

　　与更现代的 170000-cbm 新造船相比，这些船的使用年限均已超过 20 年，而且明显更小、效率更低，而且排放也更高。当EEXI和CII法规于 2023 年 1 月生效时，这一点可能会变得尤为明显。

　　卡塔尔能源为什么要买下这些老旧船？

　　但关注卡塔尔能源的消息人士称，卡塔尔选择保留这些船舶可能只是权宜之计，他们这样做就是想等到用卡塔尔能源公司的新造船。

　　有人说，这可能是“一项临时安排”，如果卡塔尔能源公司稍后将这些船舶作为废品出售，售价可能是它购买价格的一倍。

　　也有人说，这些船还可以用作区域贸易LNG运输船，将货物从卡塔尔运送到印度、巴基斯坦和孟加拉国附近。

　　几位行业观察家评论说，日本的三大船东——MOL、NYK 和 K Line——可能是卡塔尔能源公司目前正在寻求的新造船的主要竞标者。

　　这家卡塔尔巨头正在扩大生产并寻找用于美国出口和船队更新的船舶，目前正在评估各位船东的投标，这些新投标将与它已经宣布的 16 个坞位共同组成其未来的船队。

　　卡塔尔能源 1 项目由卡塔尔能源与埃克森美孚、TotalEnergies、三井物产和丸红公司合作管理。该项目包括三条年产 330 万吨的生产线，根据定期合同出口到日本和西班牙。第一批货物出口时间是1996年。