2021年12月，船期可靠性降至历史最低水平

恒承国际货运

 　　主要集装箱航运公司的时间表可靠性在2021年底创下新低，预计由于港口持续拥堵，不太可能有显著改善。海洋情报(sea intelligence)的新数据显示，集装箱船维持已公布船期的能力达到了分析和咨询服务跟踪该行业十年来的最低水平。

　　“计划表的可靠性再次下降，这一次的月环比下降了1.2个百分点，达到了32%，这是自2011年海洋情报开始衡量全球计划表可靠性以来的最低水平，”海洋情报首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)说。“与去年同期相比，进度可靠性降低了12.5个百分点。”

　　2021年全年，34条不同贸易航线和60多艘航母的航班表可靠性保持相当稳定，从未超过40%，全年平均不到36%。3月至6月，这些航运公司的可靠性有所改善，但8月至11月的可靠性大多保持在33%至34%之间。

　　根据海洋情报，在14家最大的航运公司中，时间表可靠性甚至更低。在12月，他们平均低于26%的时间表可靠性，尽管这取决于路线和该线路在亚洲的业务份额。马士基和汉堡南美的可靠性超过40%，而长荣航运的可靠性仅为14%。其他亚洲航运公司，包括万海、东方海外、中远和杨明，都不到20%。

　　墨菲指出:“有九家航运公司的航次可靠性在一个月内有所提高。”“虽然没有一家航运公司的航班可靠性出现了同比改善，但除了4家航运公司外，其他所有航运公司的航班可靠性都出现了两位数的同比下降。”

　　12月晚到船舶的平均延迟时间增加到7.33天，连续5个月延迟数字在7天以上。自2018年以来，平均每年的延误都在增加。数据显示，迟到船只的平均延误时间从不到4天上升到6.8天。

　　世界上许多港口的拥堵已经对主要航运公司的时刻表产生了多米诺骨牌效应。在许多情况下，这些线路被迫调整时刻表，以反映当前的情况。在亚洲最繁忙的港口，许多出口集装箱的起运速度有所改善，但仍无法克服船舶延迟抵达的问题。

　　例如，和记黄埔港口(Hutchison Ports)在1月中旬通知说，盐田国际集装箱(Yantian International Container)已几乎装满了等待船只抵达的出口箱子。和记黄埔表示，在2022年1月的头几周，计划抵达盐田的船只平均延误170小时以上，正点率不到20%。

　　在供应链的另一端，南加州海运交易所(Marine Exchange for Southern California)报告称，有92艘集装箱船计划抵达这两个港口。由于加州所有的港口都要求船只放慢蒸汽速度，在离岸更远的地方等待，因此很难确定船只等待码头空间的实际天数。例如，洛杉矶港口的信号报告显示，在平均30天的基础上，目前等待泊位的平均时间为17.9天。

　　托运人预计，近期的压力将继续影响其货物的到货。在科技物流公司Container xChange进行的一项调查中，超过三分之二的受访者表示，他们预计中国春节期间工厂关闭将进一步扰乱集装箱运输供应链。大多数受访者预计，2月的农历新年假期将导致运输时间延迟，并减少集装箱的可用性。