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近日，在完全调查清楚散货轮JUPITER沉船事故原因后，IMO对散货船装载铝矾土可能出现的危险发出通函警告。
2015年1月，建造于2006年，GEARBULK所有，装载有46400吨铝矾土的巴哈马旗散货船JUPITER轮在距越南头顿市150海里的海域迅速沉没，造成18位海员死亡仅1人生还的严重事故！
后经还是调查组调查发现，有充足的证据证明本次事故的主要原因为装载货物（铝矾土）形成的自由液面降低了船舶稳性最终导致船舶迅速的倾覆。当船舶所装载货物（镍矿，铝矾土等）所含水分较高时（由于其独特的含水分子结构，有时甚至直接看不出来货物含水），经过航程中的船舶摇摆和颠簸就容易使货物析水并形成自由液面，随着船舶左右摇晃而最后形成严重的横倾甚至是突然的倾覆！
IMO集装箱与货物运输分委会（CCC）成立了相应的事故调查小组，重新评估了铝矾土和煤炭（部分煤炭也有析水性）的特性，并考虑了是否需要修改IMSBC code的必要性。
随后，CCC发布了一个通函，以提醒和指导船长可以拒绝载运该种货物除非其达到如下要求：
含水量不得超过10%且粒度分布需根据IMSBC code中关于铝矾土部分所描述为准。;
或
该类货物申明为A类货物（cargoes that may liquefy可能流态化），托运人、货主必须申明含水量及未达到运输水分极限（TML）;或
经有关权威明确评估该批次货确实不具有A组货物所具备的特性。
（析水演示）
通函同时也提到，虽然目前为止根据IMSBC code相关规定和描述，铝矾土暂时被划分为C组（不易流态，也无化学危险）。但是，需要警惕由于水分含量过高后可能造成货物流态化给船舶稳性带来的危险，这种情况下需按照A组货物要求来对待。要知道，船舶运送超过所规定的TML值的A组（易流态）货物，极有可能造成船舶的严重侧倾甚至是瞬间倾覆。
延伸阅读→
一、什么叫易流态化固体散装货物？
易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时,经过航程中，船舶的颠簸和摇晃，可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
二、船载易流态化固体散装货物的危险性？
1、易流态化
2、产生自由液面
3、稳性变差
为深刻吸取事故教训，进一步加强船舶装载易流态化货物的安全管理，稳定水上交通安全形势，2011年11月10日我国交通运输部下发《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》(交水发〔2011〕638号)（简称《规定》）。该《规定》对相关各方明确规定以下责任。
1、货主(托运人)职责
货主(托运人)委托港口理货机构和具有国家资质的检测机构开展易流态化固体散装货物取样、制样、送检和检测等工作。
2、船舶职责
加强载运易流态化固体散装货物的管理，认真核对有关检测资料，把好装船关、平
舱关，在船舶开航前做好向海事管理机构和港口行政管理部门的报备工作。在装船过程中，加强与港口经营人、理货机构等的协作和配合，做到对装船作业实施全过程观测，发现问题及时采取相应措施。
3、港口经营人职责
做好易流态化固体散装货物检测资料核对、作业报告、堆场报备、作业记录、苫盖、取运、装船和平舱等环节的工作，明确责任，健全制度，加强现场管理，发现问题和安全隐患及时报告和处理，并加强与船舶、理货机构等的协作和配合。
4、港口行政管理部门职责
切实加强对易流态化固体散装货物装卸、储存作业的安全监管，加强与海事管理机构、理货机构和检测机构的协作和配合，督促港口经营人落实各项安全生产责任制度，按《规定》的有关要求进行作业、报告和记录。加强对从事易流态化固体散装货物装卸、储存作业的现场巡查、堆场的备案管理和装卸、储存企业资质条件的核查，凡不符合规定条件者应立即通知其停止作业。
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