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民航资源网2015年9月25日消息：据航空货运新闻网报道，尽管法荷马丁航货运（Air France KLM Martinair Cargo）最近刚与中国南航货运签订了新的货运网络和地面作业合作协议，但它已经将目光投到了协议第一阶段以外。
法荷马丁航货运执行副总裁Bram Gr?ber表示：“我们是务实的货运行业从业者，因此，让我们将这个协议称为是第一阶段吧。它是我们迈出的很好的第一步，但协议双方的目的地数量都很有限。我们先让协议的第一阶段顺利实施，然后我们计划再实施第二和第三阶段，这些后续阶段将会加深和扩大协议。”
法荷马丁航货运与中国南航货运近期宣布的新的合作协议，将把南航货运的亚太网络与马丁航货运的欧洲、非洲和跨大西洋(600558,股吧)网络连接起来。同作为由20家航空公司组成的天合联盟货运联盟的成员，法荷马丁航货运与中国南航货运将在欧中航线上提供宽体机和主舱运力，并获得广泛的全球网络的接入。
法荷马丁航货运将从南航货运的广州枢纽运营前往澳大利亚主要城市的航线并提供前往河内或胡志明市的主舱运力。
巴黎戴高尔机场或阿姆斯特丹史基浦机场将让南航货运获得前往北大西洋和南大西洋市场的运力，包括亚特兰大、迈阿密、圣保罗和布宜诺斯艾利斯，还有前往非洲的运力；这两个欧洲枢纽机场都有前往尼日利亚首都拉各斯的航班服务。
在协议的第一阶段，法荷马丁航货运与中国南航货运将在各自的枢纽机场向对方开放地面作业设施。通过联运特别比例协议（SPA），双方还将彼此开放各自的网络。
Gr?ber表示：“为了保持竞争力，我们都必须采取有力措施。法荷航已经不再运营前往中国大陆的货机业务，因为我们决定收缩业务。但是，我们仍然想要参与到中国大陆市场中，并且我们拥有最多数量的中国直航客运连接航班。我认为，通过将中国南航的货机（每周12班飞阿姆斯特丹史基浦机场，每周3班飞巴黎戴高尔机场）与我们的其余网络相连接，我们也能拓展中国这一市场。我所说的其余网络是指我们拥有大量货物流量的南美、北美以及非洲地区。”
“通过双方的这种合作，我们就能在中国与我上面提到的这些大洲（尤其是南美）
之间的空间争夺战中相对于我们的竞争对手变得更强。尽管南美市场目前尚处于困境当中，但其长期结构性发展前景仍然非常有趣。我们两家航企共同合作，要比彼此单打独斗强得多。”
中国南航货运运营着12架波音777-200和两架B747-400货机。法荷马丁航货运目前能够提供两架B777F、四架B747-400F、四架MD-11F以及15架B747-400客货两用飞机的主舱运力。
在被问到既然双方都是天合联盟成员，为什么还要签署一份正式协议时，Gr?ber将天合联盟描述为是一张“进行合作的红地毯”，但他表示：“双边合作仍然始终由个别航企自行负责。
Gr?ber称，双方合作的地面作业方面是一个关键组成部分，因为就系统而言，“障碍要比我们在客运方面进行连接的方式多”。
他还表示：“作为该协议的一部分，我们还制定了相当具体的旨在让其实际发挥作用的具有良好连接性的处理程序和流程，因为如果个别装运的货物丢失或需要两天才能进行转运，那是没有用的。因此，我们重点强调了连接这些网络的实用主义，尽管这一点或许听起来理所当然，但它也是很大的一项努力。”
在被问到伏尔加第聂伯航空（Volga-Dnepr）旗下的空桥货运（AirBridge Cargo）希望与马丁航货运建立联合关系的猜测时，Gr?ber表示：“我们当然能够看到理由所在，但我们选择不仅要将我们的客机腹舱网络连接起来，还要将货机网络连接起来，包括马丁航货运，而中国南航是优先合作伙伴。”
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