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国际快递巨头布局中国二三线城市已成趋势。9月24日，UPS宣布今年以来已在中国13个二三线城市拓展业务，为中小型制造企业提供更快的转运速度、更晚的截件时间及供应链咨询服务。
UPS中国区总裁黎松江在接受21世纪经济报道记者专访时表示，中国外贸企业如今更倾向于采取以客户为中心的商业模式，并期待更紧密的合作和更可靠的物流支持。
“我们此次宣布的业务扩展计划，就是对这一趋势的回应。”黎松江说，UPS会在当地增加车队和岗位，带去高科技系统和细分市场解决方案等，提供和一线城市客户同等体验的服务，帮助更多寻求出口机遇的二三线城市企业实现更大的发展。
年内将拓展21个城市
目前，UPS已拓展的13个城市包括江苏省的丹阳、常熟和扬州，山东省的潍坊、济南、威海、烟台和淄博，浙江省的湖州、台州和义乌，广东省的肇庆，以及重庆市。
“选择布局二三线城市是客户的需求带动的。”黎松江说。
2014年， UPS调研了上海、深圳、青岛和成都四个出口制造企业集中地区的1000 家企业，发布了《“优强中国造”企业整备度指数调研报告》。该报告表明，中国制造业正处于快速转型期，向高附加值、创新化和全球互通的方向转变。
黎松江表示，中国制造业中小企业面临的挑战在于如何创新，如何与海外市场对接，以及成本控制，有强大物流伙伴的企业才有可能在竞争中脱颖而出。
UPS中国区快件及航空运营副总裁邝国龙告诉21世纪经济报道记者，UPS通过提高时效、准确率和安全度来帮助这些中小企业满足在海外客户的需求，帮助客户的客户来实现销售计划。
邝国龙举例说，高科技产品更新换代快，产品周期短，要求产品从工厂快速到达店铺，因此对供应链管理要求更高。
“中国政府积极推动物流行业发展和创新，无疑为中国企业赢得海外贸易带来巨大机遇。我们已经做好准备，深化与地方企业和客户的合作，协力推动其国际业务增长。”邝国龙说。
黎松江透露，UPS的微观市场管理部门深入城市街区调研客户和产业情况，并与政府联系了解当地产业转移方向和位置，综合考量后选择了前述13个城市，今年年底前还会与河北廊坊、石家庄，山西太原，湖南长沙，江西南昌，广东清远，云南昆明和江苏泰州这8个城市拓展业务。
邝国龙表示，这些城市的客户面向亚欧及北美主要市场的进出口货物转运时间得到缩短，最多可缩短2天。限时送达保证服务可以覆盖更多进口货物，UPS全球特快服务能够保证进口货件在中午十二点或者下午两点前送达。
此外，货件截止时间也得到延长，最多可延长6小时，实现更高的灵活性和便利性。邝国龙说，一月份开拓湖州市场后，在寄送服装样板的客户要求下，取件时间由通常的中午12点推迟到下午6点。
巨头抢滩二三线城市
事实上，在国际快递巨头的业务版图中，布局中国二三线城市，为中小企业提供跨国物流解决方案已成为大家的共识。
联邦快递中国区总裁陈嘉良曾对媒体表示，通过亚太区转运中心，联邦快递将把服务网络拓展至更多中国二三线城市，同时加快推广国内服务，为更多的客户提供国内服务。
陈嘉良说，有研究表明，拥有跨境业务的中小型企业会比仅专注于本土市场的中小型企业获得更多的成功，随着电子商务的发展，中小型企业在全球经济中发挥着越来越重要的作用。
中投顾问高级研究员申正远在接受21世纪经济报道记者采访时表示，国际快递巨头在国内一线城市和大企业的市场空间已接近饱和，而二三线城市中小企业数量多，需求量大，给物流企业提供了较多的市场机会。随着电子商务的发展，国内中小企业的跨境商品交易活动日益频繁，对跨国物流的需求量不断攀升。
不过黎松江并不认为一线城市和大型企业的市场机会已经饱和，一些公司把自己的金融和贸易中心放在大城市，有些订单还是在大城市签订，但工厂可能在二三线城市。他表示，UPS未来在中国还会深耕已有的一线城市市场，提升服务。
快递咨询网首席顾问徐勇告诉21世纪经济报道记者，国际巨头布局二三线城市不会对中国物流企业格局造成太大影响，因为他们把中国市场作为长期战略，推进速度不会很快，而且主打跨国物流。
申正远表示，跨国物流是国际快递巨头的强项，他们在中小企业的跨国物流市场上占据很大的优势，此外，国际快递巨头在管理水平和服务质量上有很大的竞争力。
UPS于1988年进入中国市场，一开始以合作形式在中国展开业务，2004年起直接掌控在中国的国际快递业务，目前业务已覆盖国内300多个城市。黎松江透露，UPS在华投入累计已经超过10亿美元。
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