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尽管航运业仍难摆脱低迷状态，但全球最大的航运企业马士基集团却仍然在继续订造新船以及并购等一系列活动。
9月18日，马士基油轮与三星重工业（宁波）有限公司签署协议，订造九艘MR型成品油轮，每艘载重吨达49940吨。马士基油轮本次订造的九艘新船将于2017年至2018年间交付。
这是马士基集团自去年八月以来第三次在位于中国的造船厂订造新船。去年八月，马士基供给服务与大连中远船务(工程有限公司达成协议，订造四艘海底作业支持船（Subsea Support Vessels），并保留另外两艘船舶的选择权；今年三月，马士基航运在中远船务位于浙江舟山的造船厂订造了七艘集装箱船舶。
马士基总裁安仕年（Nils Smedegaard Andersen）不久前坦承公司目前的处境，他表示2015年是马士基公司较为艰辛的年份，当前的国际海运市场十分低迷，已接近2009年国际经济危机爆发后的最低水平。
尽管公司前两个季度的业绩表现出人意料的好，但股价却远远落于哥本哈根证券交易所上市的其他航运和运输股。安仕年说：“国际石油价格持续走低，已经接近2009年最低水平。集装箱运输业的运费也低至历史纪录。我们发现当前的市场环境已十分接近于五年前的糟糕状况。”
但业务布局并没有因此受到影响。包括马士基油轮上周五签订的造船协议在内，马士基集团在过去14个月在中国造船厂所订造的船舶总数达到了20艘。
马士基（中国）有限公司总裁彦辞表示：“马士基集团与中国的造船厂有着悠久而富有成效的历史关系。集团早在1996年就在中国订造了第一艘船舶，现如今，马士基集团在中国的造船厂订造的船舶总数在全球位居前列。集团近期在中国的大规模造船项目，表明了集团致力于和在中国的造船企业合作，实现共同发展。”
截至目前，马士基油轮旗下拥有并运营80艘自有成品油轮和20艘租赁成品油轮，并订造了17艘MR型油轮，其中八艘定造于韩国城东造船厂（Sung Dong），预计在2015年至2016年间交付，九艘订造于三星重工(宁波)造船厂。
此外，马士基码头公司近日还宣布将收购西班牙集装箱码头运营商GrupMaritimTCB公司的主要股权。GrupMaritimTCB公司总部位于巴塞罗那，通过本次收购，马士基码头公司旗下将新增位于哥伦比亚、巴西、墨西哥、危地马拉、土耳其和西班牙的11个码头，马士基码头公司全球的码头网络将由此前的63个码头增加到74个，码头公司的吞吐能力也将增加430万标箱，预计年吞吐量将增加350万标箱。
安仕年表示：“由于马士基集团取得了出色的业绩，保持了良好的财务状况，集团得以凭借强劲的市场地位，在动荡的市场上进行相关投资，寻求增长机会，通过业务有机增长和有价值的收购实现集团的发展。”
他认为，本次收购有助于推动集团的增长计划，也有助于马士基码头公司为其在欧洲和拉丁美洲的广大客户提供更有价值的服务。拉丁美洲一直是马士基集团的战略重点，集团在该地区拥有多项投资，包括近期所投资的哥伦比亚卡塔赫纳多用途码头合资项目。
本次收购预计在今年年底前完成，具体完成时间取决于相关审批等先决条件。
而在希腊政府对比雷埃夫斯港和塞萨洛尼基港的出售计划中，马士基码头还将与中国最大的航运企业中远集团旗下中远太平洋有一番争夺。
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