费率下降给仅载货的PAX航班增加了压力

恒承国际货运

 　　上周，中国境外运价继续恢复到正常的季节性水平，给客货航班的使用带来进一步压力。

　　TAC指数的最新数据显示，上周从上海到欧洲的平均费率为3.70美元公斤，环比下降了30.8%。目前的价格远低于五周前每公斤11.18美元的高点，但仍比去年同期高出51%。

　　在其他地方，利率下降开始显示出稳定的迹象。从上海到北美的价格每周下跌6.3%，至每公斤4.74美元（去年为每公斤3.29美元），而香港到北美的价格则较前一周上涨4.3%，至每公斤5.56美元（去年为3.36美元）。

　　从香港到欧洲，价格每周下跌4.1%至每公斤3.99美元（去年价格为每公斤2.62美元）。

　　与此同时，航空公司继续减少只使用货运的客运航班，因为常规客运业务重新启动，而费率下降给此类服务的盈利能力带来了压力。

　　国泰航空在6月中旬的交易更新中表示，未来将考虑减少仅限货运的客运航班。

　　本周，《南华早报》（South China Morning Post）报道称，该航空公司已告知员工，货运需求正在逐渐减少，因此将会有一些只做货运的客机航班被取消，而商业决定将在离航班起飞时间更近的时候做出。

　　今年5月，该公司搭载了大约900对货运客运航班，主要服务于北美、欧洲和澳大利亚的长途目的地。

　　除了需求和费率下降之外，燃料价格的上涨也给这些服务的经济带来了压力。

　　衍生产品经纪人Freight Investor Services的Peter Stallion说：“随着市场继续急剧下滑至正常定价水平，BSA和长期合同续签仍在进行中。同时，集装箱运费也有所减少。

　　许多航空公司（包括国泰航空（Cathay Pacific））已经公开表示打算取消客运货机，因为可实现的价格与运营成本趋于一致。

　　“考虑到这些飞机在运送货物方面的低效率，以及将数千个箱子从客舱门运到座位上的时间，这并不令人惊讶。”

　　他补充称：“空运价格和潜在货运量的可持续性也存在疑问，航空公司（尤其是客运航空公司）似乎没有对中期空运需求提供支持。”

　　埃森哲旗下的Seabury Consulting的数据显示，在运力方面，货舱面积比一年前减少了25%左右。实际上，跨太平洋的运力比一年前增长了3%，而从亚太到欧洲的运力却下降了17%。

　　上周，Seabury表示，5月中旬，中国的货运客运航班开始下降，6月第二周又下降了16%，与前一周相比减少了3800吨。