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3月29日，中远海控（601919.SH；01919.HK）发布了2017年业绩报告。2017年，中远海控实现营业收入为904.64亿元，同比增长27.13%；实现归属于上市公司股东的净利润26.62亿元，同比2016年的亏损99.06亿元，成功扭亏为盈。
2017年，中远海控全资子公司中远海运集运和控股子公司中远海运港口（01199.HK）在2017年均取得较好的经营业绩。其中，中远海运集运实现量价齐升，完成货运量2091.37万TEU，同比增长23.7%；中远海运港口码头总吞吐量为1亿TEU，可比口径下同比增幅达13.4%。
聚焦“增长”
2017 年，全球经济广泛复苏，带动集装箱运输需求增长，集运行业格局重塑，班轮公司服务质量和稳定性显著改善。根据多家航运研究机构的数据，全球集装箱货运需求增速连续两年快于运力增速，供需矛盾有所改善，市场运价触底回升。2017 年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）全年均值 820 点，同比增长15.4%。
中远海运集运坚持以“规模化和全球化，以客户为中心，低成本，提升为客户提供全程运输解决方案的能力”为核心战略，致力于进一步增强收益管理能力，持续打造具有国际竞争力的世界一流班轮公司。截至2017年底，中远海运集运拥有自营集装箱船队360 艘，运力达 181.91万TEU，运力同比增加10.3%，运力规模排名全球第四位。海洋联盟于2017年4 月1 日正式投入运营，作为海洋联盟的重要成员，中远海运集运公司顺应全球经贸格局变化，巩固东西干线市场，加大新兴市场和区域内市场的运力投入，航线网络布局进一步优化；持续推进全球标准化客服流程建设，提升数字化客户服务能力，提升服务便利性和效率；通过不断优化航线网络和船队结构，提升集装箱管理水平，加强供应商采购管理，持续释放协同效应，践行低成本战略；着力提升“端到端”全程运输服务能力，努力满足客户更高要求，全球供应链运营服务能力不断增强。
中远海运港口坚持“全球化布局、强化与集装箱船队协同、强化港口及码头业务的控制力和管理能力”三大战略，积极推进全球码头布局，不断增强对码头资产的控制力，努力提升码头运营效率。中远海运港口码头网络布点遍及中国沿海五大港口群以及香港、台湾、东南亚、欧洲、地中海及中东等地区。截至 2017 年底，中远海运港口在全球35个港口运营及管理集装箱码头泊位合共179个，总年处理能力达1.03亿TEU；营运中的散杂货码头泊位合共86 个，总年处理能力达2.63亿吨。
践行“一带一路”
2017 年，中远海控“一带一路”沿线物流通道建设取得积极成效。通过全球航线网络的整合，中远海控不仅加密了21 世纪海上丝绸之路上的航线服务频率，提升了服务效率，更把 21 世纪海上丝绸之路上的航线与美洲、西非、加勒比、北欧等其他重要的、新兴的区域市场连接起来，形成更加完整、均衡的全球化网络布局。目前，中远海控在“一带一路”沿线投入约 180艘集装箱船舶、115 万TEU运力，约占公司总经营集装箱船队规模的 62%。同时，公司积极投身丝绸之路经济带建设，2017 年已开行的 150 多条集装箱海铁线路，在国内覆盖了沿线 27 个省、自治区、直辖市，100 多个主要港口和内陆站点。中远海控不断强化希腊比雷埃夫斯港的枢纽地位，加快推进中欧陆海快线业务，2017 年中欧陆海快线的货运量同比增加 134%。
中远海控在“一带一路”沿线物流节点建设成果丰硕。2017年1月20日，中远海运港口参股青岛港国际并签订战略合作协议，持有青岛港国际 18.41%股权；5月15日，中远海运集运收购哈萨克斯坦霍尔果斯东门无水港公司 24.5%股权；10月31日，中远海运港口完成收购西班牙Noatum 港口公司51%股权；11月5日，中远海运港口阿布扎比码头正式动工；11月30 日，中远海运港口完成增持位于比利时的马士基泽布吕赫码头公司，并全面接管经营。
大手笔资本运作
2017 年，中远海控牢牢把握“规模化、大型化、集约化”这一集装箱航运业发展大趋势，先后公告两大重要资本运作项目。
7 月9 日，中远海控联合上港集团，以每股港币 78.67元向东方海外全体股东发出附先决条件的自愿性全面现金收购要约。如果收购顺利完成，中远海控旗下的集装箱船队运力规模（含订单）将超过290万TEU，在全球集装箱航运业的领先地位将得到加强，中远海运集运和东方海外将继续以各自的品牌提供全球集装箱运输服务，充分发挥各自优势的同时，挖掘协同效应潜力，双方的运力资源与航线网络，管理经验与信息技术，都将形成有效的补充和完善，共同实现营运效率和竞争力的进一步提升，实现长期可持续增长。
10 月 30 日，中远海控发布A股非公开发行预案，依托资本市场助力主业提升核心竞争力。公司拟非公开发行不超过发行前总股本的20%或约 20.43亿股的 A 股股票，募集资金不超过 129亿元，用于支付已经在建的20艘集装箱船舶造船款。
展望未来发展
展望2018年，中远海控表示，世界经济有望保持良好的复苏势头，中国经济转型升级、高质量发展，随着“一带一路”倡议的稳步推进，新的合作成果和商机正不断涌现。但是，全球贸易竞争更加激烈，主要经济体政策调整及其外溢效应带来变数，贸易保护主义蔓延的风险在加大。此外，集运行业本身局部市场运力过剩以及上半年新交付运力集中带来的市场忧虑依然存在，市场仍有不确定因素。随着集运业的深度整合，市场整体经营预计将更多聚焦提升客户服务质量、完善服务产品，从而使竞争更趋理性。
伴随全球经济贸易形势变化，新兴市场和区域市场将引领下一轮行业增长。未来市场竞争主体或将呈现出全球化与区域化并存的趋势，而市场船队也将顺势向巨型化与灵便化两极分化。随着行业整合的不断深化，以及联盟合作向纵深发展，承运人的经营策略将逐步从相对单一和标准化的海上运输服务，向更多元和定制化的全程运输服务发展。科技创新发展也将加快推进数字化和智能化航运发展，大数据或将成为集运业除船舶、集装箱之外的第三大基础性战略资源和核心资。
预计未来两年，全球集装箱码头行业主要呈现两大发展趋势：第一，全球码头运营商与班轮公司之间的融合度将不断提升。这主要由于，产能过剩和盈利空间的不断收窄导致，无论班轮公司，还是码头运营商，实施精益管理的力度均在不断增大，而港航之间的协同效应是双方实现共赢较为理想的解决方案；港航间融合度的提高有助于提升双方运营效率，提高客户服务质量，增强市场竞争力。
第二，码头运营商之间的合作力度将不断增大全球码头运营商之间的合作力度在不断拓展和深化。一方面，有利于提升码头业的竞争能力，更好地应对联盟压力；另一方面，也有利于码头运营商降低经营成本和运营风险。全球码头运营商之间的深度合作，将产生多赢格局，有利于码头行业的持续、稳定和健康发展。
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