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上海
11月28日，记者在 2017年上海航运交易论坛上获悉，上海航运指数在添新成员——远东干散货指数(FDI)和中国沿海成品油运价指数(CCTFI)正式对外试运行。“两位新成员”的加入体现了大数据与航运业的深入融合，也紧扣了此次论坛设定的主题——“大数据时代的航运决策”。
大数据时代
航运业的机遇和挑战
论坛上，与会专家围绕大数据时代背景下港航业未来发展趋势、区块链在供应链中的应用、港口布局与创新中的大数据等话题展开激烈讨论。
国际海事组织海事大使、原交通运输部副部长徐祖远表示，对于区域发展来说，谁掌握了港航的大数据，就具有了国际话语权。
通过大数据收集、挖掘、分析港口的营运和价格方面的指数，一方面这些指数可以进行价格管理，另一方面通过指数延伸品交易等，可以形成行业定价交易中心，在国际上有更多的影响力。
大数据还将推动港航业创新、创效、服务升级，促进信息服务定制化，运营决策精准化。
此外，大数据的包容性、互通性还可以在政府部门间、政府与企业之间实现信息互联，消除信息孤岛的现象，可促进政府监管改革创新和公共服务精准化供给。
中国航海学会会长、上海海事大学校长黄有方表示，航运、港口特别是物流领域是需要信用、规则和制度的，区块链技术在这个领域也将大有可为。
未来可以用技术管理取代制度管理或者是信用管理的，就应该用技术管理来完成，这就是区块链最值得关注的地方。供应链的特征和区块链技术实际上非常匹配，供应链的需求和区块链的管理需求也非常吻合。
上海国际港务(集团)股份有限公司党委副书记、总裁严俊在演讲中透露，港口每天面对的企业累计数据的量级非常大，从原来的KB到现在的GB，未来可能是NB。
大数据为经营决策奠定了基础，必须从中挖掘出有利用价值的数据。企业方面通过建立长江江河联运综合服务平台和集卡的集约平台来进行数据的挖掘利用，借助大数据来提高效率、降低社会总成本。
大数据从整合走向跨界融合的时期即将到来，未来甚至将和金融、保险等业务联合。
航运市场的新风向标
据了解，经过近20年发展，“上海航运指数”已经覆盖了集装箱、干散货、油轮、买卖船、“一带一路”、船员薪酬、航运企业景气度等航运相关各大细分市场领域，形成了全面、权威、综合的指数体系，成为上海航运中心建设中不可或缺的一部分。
“上海航运指数”品牌系列已成为航运市场走势的风向标，为政府宏观掌握市场趋势和企业决策提供了客观依据，其中部分指数在指数挂钩协议、以指数为结算标的的运价衍生品等多个领域发挥了创新性、决定性的作用。
对于FDI发布的缘由，上海航交所总裁张页表示，最近十年来，全球航运中心东移亚太，远东地区在全球干散货贸易中的地位越来越凸显，远东市场成为全球航运的重中之重。为适应航运中心东移的趋势，在交通运输部的指导下，在中国进口干散货运价指数编委单位的支持下，上海航交所构想在中国进口干散货运价指数(CDFI)的基础上发展远东干散货指数。
从中国走向远东的意义不仅在于给市场提供更多、更全面的信息参考，也为我国航运企业走出去，进一步参与国际分工，提升国际竞争力奠定基础;从中国走向远东的意义还在于以指数为基础，加快推动形成“远东价格”，并在整个远东市场，乃至亚太市场形成影响力和话语权。
张页说，本次CCTFI的独立发布，则不仅能为国内成品油运输市场提供风向标，提升上海国际航运中心在国内成品油运输市场的话语权、定价权;更能为各类市场主体的经营管理和政府部门的宏观调控提供必要的决策支持。
未来上海航交所将根据市场需求，不断优化指数编制，积极推进CCTFI指数挂钩合约在现货市场的广泛应用，减少船货双方谈判成本，为企业经营者减小压力，更好的服务航运市场。
全面深化自由贸易区
试验改革开放
浦东新区区长杭迎伟表示, 近年来，波罗的海国际航运公会上海中心等一批重量级航运功能性机构落户浦东,航运保险、航运金融、船舶管理等各领域加快扩大开放,国际中转集拼、货物状态分类监管等业务试点持续深化,上海港集装箱吞吐量连续七年位居第一。
浦东汇聚了六千多家航运企业和机构,形成了较为完备的航运产业链。当前,如何把握以大数据、“互联网+”为代表的信息化工具以及把自贸区的思维方式运用于传统航运业,进一步提升航运业的创新链、产业链、价值链,成为值得探讨的重要话题。
他还表示,浦东正在加大对大数据的采集开发和应用创新,以建立全区统一公共信用信息服务平台为抓手,构建一个包括航运企业在内的公共数据共享平台。
浦东正在推进大数据、互联网和航运业的融合发展,鼓励航运电商、航运经济、船舶定仓等新业态、新产业、新模式发展,进一步发展航运业专业市场和提升航运服务功能。
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