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前9个月全国造船完工量同比增长41.0%,其中海船为986万修正总吨;新承接船舶订单量同比增长8.7%,其中海船为760万修正总吨。
9月大宗商品需求活跃,同时波罗的海干散货运价指数(BDI指数)连续上涨。业内人士认为,近期大宗商品运量激增加上BDI指数上涨,体现了航运业明显回暖。
截至10月19日,BDI指数报于1582点,已经连续12个交易日上涨,并创下近三年新高。
煤炭、铁矿石是干散货船最主要的运输物资之一。
卓创资讯分析师于明静对第一财经分析,近期煤炭以及澳大利亚、巴西铁矿石发货总量走高,代表铁矿石运输主力的海岬型散货船运价指数(BCI指数)大幅上涨,推动BDI指数持续上涨。10月上旬,澳大利亚、巴西发货量周环比增加15%,预计下旬发货量仍有上升趋势。
矿业巨头力拓近日公布的生产业绩同样印证了铁矿石贸易的高活跃度。力拓集团第三季度铁矿石发运量达到8580万吨,环比上个季度提高了11%,较2016年第三季度提高6%。
随着航运业景气度回升,造船完工量同比大幅上升,二手船交易趋向活跃。
就国内而言,工信部18日公布的数据显示,前9个月全国造船完工量同比增长41.0%,其中海船为986万修正总吨;新承接船舶订单量同比增长8.7%,其中海船为760万修正总吨。
“随着企业运力投放增加,尽管船舶利用率略有降低,但运费收入持续上涨,企业盈利还是大幅增加,流动资金相对充足,企业融资更加容易,企业贷款负债进一步减少,企业船舶运力投资意愿持续增强。”金联创航运业分析师于晓说。
生意社钢铁分社主编何杭生接受第一财经记者采访时表示,造船完工量数据大幅增长,一方面因为去年同期基数偏低,另一方面说明船东信心有所恢复。散货船市场逐渐回暖,新承接船舶订单量止跌回升,手持订单量下降速度收缓,8~9月份业绩增长较为亮眼,新船订单数量较去年有大幅度的提升。
对于未来BDI指数的走势,上述研究人士认为,第四季度是传统海运淡季,后期指数将出现季节性回落。
于明静对第一财经表示,BDI指数处在长周期的历史低位波动下,短周期的频繁调整成为BDI走势的主要特征。下半年大宗商品价格回升,加之美元贬值速度加快,市场囤货心理加强,运价开始大幅回升,因此9月份BDI指数连续增长受短期提升因素影响较大。
何杭生认为,考虑到行业有明显好转,从运量加运力的角度判断,BDI即使回调也不会无限制上涨。“煤炭有望提前完成‘十三五’去产能目标,到时价格会趋于稳定;而铁矿石港口库存维持1.3亿吨也已成为常态。因此下个月起,BDI指数或将出现连续下跌情况,将落在1100点至1300点区间内。”
而从海关总署24日公布的9月份进口主要商品量值表来看,9月份铁矿石进口创历史新高,达到10283万吨,同比上涨10.6%;而煤炭升至2014年4月以来最高水平,达到2708万吨,比去年同期上涨10.8%。此外,未锻轧铜及铜材创3月以来最高,同比上涨26%;成品油同比涨幅达到了19%。
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