上海洋山港实现“边装边卸” 吊桥效率提升近50％

恒承国际货运

　　在洋山深水港码头，4台巨大的双吊具正在忙碌作业，一边将巨轮上的集装箱卸载到集卡（集装箱卡车的简称）上，一边将集卡送来要装船的集装箱在吊到货轮上。“双吊具边装边卸”从技术理念转变为行之有效的操作流程。这一世界领先的技术，将码头吊桥的工作效率提升了近50％。
 

　　上海盛东国际集装箱码头有限公司副董事长周艳华告诉记者，在集装箱码头装卸作业中，船舶装卸效率和作业能耗都是重要的衡量指标。“作为世界上最大的现代化集装箱单体码头之一，盛东公司拥有13台当今最先进的双四十英尺双起升桥吊。”周艳华说，“我们经过一年多的刻苦攻关，终于摸索出了一套行之有效的双边吊具边装边卸操作流程，桥吊效率提升近50％的同时，桥吊节能约20％，集卡的空车率下降了40％。”
 

　　29日，在3Ｅ级船舶“美博马士基”（船长399米，总箱位1.8万标准箱）的作业过程中，盛东公司仅用4台双起升桥吊，在4小时的作业过程中，共作业双吊具“边装边卸”2172标准箱，双吊具边装边卸的作业台时效率达到135.75标准箱／小时。
 

　　按照传统的码头装卸模式，桥吊要先把船上的集装箱全部卸下，然后再把需要装船的集装箱全部装入船上指定位置。在这样的装卸模式过程中，都有一次集卡空车和桥吊空吊具返回的动作，而一装一卸就会产生两次集卡空车和桥吊空吊的动作。
 

　　而现在盛东公司开发的这套操作流程，就是将要装船的集装箱吊上船舶后，空吊具不返回，吊起船上的两个40英尺集装箱（或4个20英尺标准集装箱）装卸到集卡上，实现了“边装边卸”。
 

　　全国劳模、桥吊司机张彦告诉记者，经过他们测算，在同等箱量和工况下，双吊“边装边卸”工艺比传统的双吊作业在效率上提升了49％，桥吊和集卡节能率分别为20％和40％，这将使得码头的工作效率大幅提升，而能耗却显著下降，“一升一降之间，减少了船舶在港和等待时间，更降低了货船公司的成本，同时也加快了我们码头的吞吐能力。”